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2010-06-24 作者：张毅 来源：经济参考报
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继去年年底丰田大规模召回缺陷汽车产品后，全球汽车召回成风。本田、通用、日产、铃木、大发、标致雪铁龙等汽车厂家在全球范围内纷纷宣布召回。召回的汽车数量少则数千辆，多则数百万辆。
中国市场也未能幸免，汽车召回越来越频繁。到6月11日部分进口英菲尼迪G35轿车被召回为止，我国今年已实施汽车召回33起，召回车辆超过58.5万辆。实施召回的汽车企业，既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致雪铁龙、马自达、斯巴鲁等跨国汽车公司，也有神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业，还有长城汽车、东南汽车等自主品牌企业。召回的汽车中，少量是原装进口汽车，绝大部分是国产汽车，有乘用车也有商用车，有中低档车也有豪华汽车。涉及的汽车品牌则有日系、德系、法系、美系和中系。
对于汽车厂家来说，出现问题并不可怕，可怕的是对消费者漠不关心。隐瞒事故真相，拒不实施召回，不仅是对消费者生命安全的漠视，也是对自身品牌缺乏信任。
丰田汽车之所以陷入信任危机，就是在发现质量问题后，在汽车召回上迟疑不决，慢了一拍，严重影响了其品牌形象。
汽车是一个复杂的工业制成品，由上万个零部件组合而成，既有机械零件又有电子部件。汽车是耐用消费品，一辆车起码要开十几年数十万公里。从世界汽车历史来看，还没有一个车型在推出之初就十全十美，相当多的问题只能在长期使用中逐步发现并加以改进。近年来，新开发的汽车技术越来越复杂，使用的电子技术越来越多，出问题的机率也在提高。
汽车流水线上，每个工位都有一个拉绳，一旦发现问题，整个生产线就会停下来。汽车召回其实就是在拉绳，对于拉绳的人，要予以鼓励。如果发现问题不拉绳，则应该予以谴责。因此，对实施主动召回的汽车企业，要给它鼓掌。
如果消费者不理解召回是在保护他们的利益，反而认为是件坏事，会导致汽车厂家发现问题不敢召回，最终损害的还是消费者的利益。
现在看来，解决已经出厂的汽车设计缺陷和质量缺陷，汽车召回成为一项行之有效的解决办法。一旦发现某车型出现问题，对所有已售出的该车型汽车实施召回，进行检修或更换零部件，把事故消灭在萌芽状态，从而可以最大限度地维护消费者的利益。
缺陷汽车召回制度要求整车厂家主动响应召回规定，采取有效措施减少汽车产品缺陷。因此，完善并强化汽车召回制度，可以大幅度减少交通事故，保障社会公众安全。
自1966年美国最先实施缺陷汽车产品召回制度以来，美国累计召回的汽车数量超过两亿辆，几乎所有汽车制造商都经历过大规模的召回。目前，汽车召回制度已经推广到所有汽车发达国家。
中国从2004年开始实施汽车召回，截至去年底共召回汽车321万余辆，其中2009年汽车召回次数和数量均创历史新高。
与美国每年五、六百次汽车召回相比，中国的汽车召回次数要少得多，这与美国汽车保有量多和汽车召回制度比较完善不无关系。而随着中国汽车保有量的快速增加，汽车召回次数肯定会越来越多。
汽车召回实际上是一种正常的售后服务，从某种意义上说，汽车召回也为汽车企业提供了树立负责任、值得信赖形象的机会。因此，企业实施汽车召回并不是一件丢人的事。
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