东航股份有限公司总经理马须伦在业绩交流会上表示,希望政府继续注资助其渡过难关。谋求政府注资的并不仅东航一家,在一天前的国航香港业绩说明会上,国航董事长孔栋表示,他们一直在谋求政府注资。

　　点评:这些国有航空公司身为中国民用航空业的长子,获得了一系列的优惠条件,比如在境内外上市融资,比如获得最优航线,但航空公司连年亏损,原因何在?现在航空公司拿出的挡箭牌是行业整合。南航、东航在向上提要求时永远把2002年并购亏损的西北航空、北方航空拿出来说事儿。因此现在我们看到的景象是:三大航空公司在上市后承担行政包袱,以此向主管部门要求更多的融资机会与垄断地位,以联合提价的方式损害消费者的利益。纳税人、消费者与政府财政被航空公司绑架。现在三大航空公司亏损与经济不景气有关固然是事实,但在市场景气周期,东航对于赢利潜力巨大的云南航线管理不善,多数时间处于亏损状态。南航集团下属多个部门此前也曾曝出委托理财不善,损失惨重的消息。这些显示的是中国航空市场结构的混乱,是市场改革走向了行政与垄断相结合之路。而这样的体制不改,航空公司在获得一次注资之后必定会要求二次注资,在获得30%的垄断份额之后必定会要求50%的垄断份额。(点评:刘斌)