6月19日，在炼油和火力发电企业严重亏损的情况下，为了保证能源供应，缓解这些企业的困难，发展改革委适度上调了部分成品油价格和电价，并宣布对部分行业和低收入群体提供必要的补贴。

　　每次调价，都免不了会有一系列的搭车涨价行为。就此，国家发展和改革委员会、监察部21日联合发出通知，要求各地认真贯彻落实发改委的价格调整措施，严格控制连锁反应，确保液化气、天然气、居民生活和农业、化肥生产用电价格不作调整等政策措施落实到位。
　　一般而言，凡是有搭车涨价冲动的，大都是的确受到影响的行业或企业。成品油和电力都是上游产品，其价格上涨会增加下游相关企业的生产成本，这些企业只有两种消化这种成本压力的途径：一是自我挖潜，提高生产效率，但这对于企业并非易事。其实，很多企业过去往往通过在其他方面降低成本来实现成本的转嫁，比如降低人工工资，但是，这种做法容易遭到抵触，引发矛盾，反而容易降低企业的生产效率，并有可能引来诉讼等成本。二是通过涨价，向消费者身上转嫁成本。这种做法对企业而言，是它最喜欢的。
　　不准相关产品搭车涨价，自身挖潜能力又有限，企业通过各种方式冲破行政管制，搭车涨价的冲动就变得十分强烈。它不仅牵涉到企业的利润，在某些情况下甚至牵涉到企业的生存和发展。在这种情况下，单纯依靠行政的力量来抑制搭车涨价是不现实的，而必须通过实实在在的方式来解决。
　　首先，补贴必须到位。企业之所以搭车涨价，根源在于成本突然由于油价和电价上调加大了，如果财政补贴到位，就可以弥补或部分弥补企业的缺口，企业搭车涨价的动力就会减弱。比如，此次电价调整，对城乡居民用电和农业、化肥生产用电价格不作调整，四川、陕西、甘肃三省受地震灾害影响严重的县（市）用电价格不作调整。那么，相关发电企业将继续承担巨大的成本压力，如果没有财政补贴对其补偿，或者财政补贴不能及时到位，或者补贴的力度有限，搭车涨价一方面很难被禁止，另一方面，即使被禁止，其结果也可能是电力供应的短缺。
　　其次，减轻企业或个人的不合理负担。减轻负担等于减少企业或个人的成本，这一步做好了，同样可以弥补油价或电价上涨的成本。以出租车行业为例，中国的出租车运价虽然高，但实惠并没有真正落到司机手中，而是被出租车公司这一管理环节所攫取。如果能够减少出租车公司收取的“份钱”，出租车司机的压力就会减轻。同时，出租车公司之所以收取巨额管理费，跟政府收入的税费有关，如果政府减少其不合理负担，出租车公司的压力也会减小。
　　第三，要为经营者提供自己消化成本的技术支持。有关部门为了防止搭车涨价，督促经营者降低成本，自行消化部分成本，问题是，现在的很多企业缺少消化成本的能力，主要是技术或管理水平达不到，如果有关部门不能协调起来，利用社会的科研机构与优秀管理机构的力量，给企业提高技术水平与管理水平提供良好的建议和思路，它们其实很难消化成本压力。因此，仅仅“督促”还不够，还应该给企业提供更多的实质性的支持。
　　另外，价格监管必须一视同仁，不偏不倚，严格执法。否则，对任何一个环节的宽容就会导致成本压力向其他环节的转移，这不仅加大了其他环节的压力，其实也构成了一种不公，使得更多的企业试图通过搭车涨价消化自身的成本压力。也就是说，任何一个环节的搭车涨价行为如果不及时遭到制止或惩处，就可能引发连锁反应，而连锁反应一旦形成，导致法不责众的局面，搭车涨价就可能成为普遍的选择。