7月28日，低成本民营航空公司春秋航空正式开通上海浦东——日本茨城航线，这是春秋航空的首条国际航线。在航空市场处于弱势地位的民营航空公司，面对激烈的国际竞争和严峻的经营环境如何逢凶化吉？春秋航空将低成本运营带入国际航线可否名利双收，既保证盈利又打响春秋航空的廉价航空品牌？

　　春秋航空首度飞出国门

　　春秋航空公司是国内首家低成本民营航空公司，7月28日，春秋航空首度飞出国门，开通上海浦东至日本茨城的包机航班。
　　根据春秋航空公司与日本茨城县政府签署的合作备忘录，双方共同开发上海-茨城包机航线，以方便东京及东北部茨城县和周边群马县、枥木县等地区的日本游客到上海参观世博园，也方便上海及周边的中国游客到日本旅游。
　　春秋航空开通的上海至茨城航线初期计划一周三班，由春秋航空空客A320机队执飞。借助春秋航空母公司春秋国旅旅游客源优势，由春秋国旅和日本的合作伙伴包销。日本茨城县政府将尽可能的支援，扶持春秋航空增加运力，上海世博会后以开设定期航班为目标。
　　春秋航空市场部杨力帆则表示，根据初步测算，在日本市场上销售的上海至茨城最低票价为单程599元，这一价格根据每月、每季度的市场情况实时变化。
　　根据中国民航局的规定，先期开通的包机航班只能包给旅行社，不能在中国市场上零售。而日本政府则规定，包机航班可以小规模零售。春秋航空表示，一旦定期航班获批，春秋航空将立即在国内市场销售，届时，中国游客也可能买到599元的特价机票。
　　目前，上海至东京单程票价东航报价为2590元左右，往返票价在5000元以上。相比之下，春秋航空599元的票价具有强大的价格优势。目前，该包机航班8月中旬前的机票几乎销售告罄。

　　烫山芋如何成为香饽饽？

　　金融危机爆发后航空业遭遇重创，在激烈的竞争下，一折、两折机票屡见不鲜，甚至已经出现机票低于火车票价的现象。低票价加上需求疲软，航空公司深受其累，盈利空间一步步缩小。而民营航空更是步履艰辛，处于风雨飘摇之中，破产、兼并、停飞等困扰着民营航空，前景堪忧。面临严峻的现金流压力，欠机场起降费、欠中航油燃油费、欠飞机租赁费的现象十分普遍。同时，国际航线一直是国内航空公司的“软肋”，盈利能力较差。
　　然而，看似烫手山芋的国际航线却成为春秋航空的香饽饽。春秋航空表示，争取到上海-茨城航线开通是煞费苦心，对于未来该航线的盈利能力表示乐观。
　　春秋航空发言人张武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的进入受到了日本旅客的极大关注。春秋航空发挥其低成本的优势，再加上得益于中国经济发展的大环境，春秋航空具有与其他航空公司竞争的优势。在未来的运营中，春秋航空还可以利用旅行社优势，采取旅游包机业务，这样可以在很大程度上降低运营风险。
　　近来，国际航线的运营环境逐渐好转，提升了航空公司国际航线的利润空间。中信证券分析师马晓立介绍，2010年的国际航线同比增速远高于国内航线，加上《关于国际运输劳务免征营业税的通知》发布后，国内航空公司国际航线可免征营业税，航空公司开拓国际市场的成本得以大幅降低。

　　廉价航空加入会否引发降价潮？

　　张武安表示，春秋航空的低成本航空运作模式受到了日本合作伙伴的认可，将来春秋航空在上海-茨城航线上也将继续坚持走低成本路线，惠及更多的旅客。
　　廉价航空的加入，会否引发日本航线降价潮？
　　记者了解到，目前，上海每天至东京的羽田和成田机场就有19个航班，而春秋航空将开通的包机航班，一周航班数只有3班。
　　东方证券交通运输业分析师章琪认为，国内旅客的价格敏感度比较高，春秋航空的廉价策略一定会吸引大批出境游的旅客。但由于航班量有限，短时间内，春秋航空的加入对国际航线票价影响较小。
　　“从春秋航空目前的机型来看，空客A320并不是长航线机型，航线辐射能力局限在日韩、东南亚区域，加上航线是稀缺资源，春秋航空未来国际航线的开通相对而言较为局限，因此对国际航线整体市场的冲击同样较小。”章琪说。