|
 |
|
资料照片 |
自从股神巴菲特投资比亚迪后，电动汽车行业就频频吸引资本大鳄。今年“两会”上，推进新能源汽车取得实质性进展的呼声，再度引来投资领域对电动车的大力追捧。
但专家、咨询机构纷纷表示，投资电动汽车还存在巨大风险，一是电动汽车进入量产至少需要十年，二是由于我国电动汽车核心技术有待突破，行业标准尚未出台，热潮涌动中的种种现象亟须警惕。
创投界集体热捧电动车投资
在近期一次私募股权投资年会上，创投界人士关注的投资领域高度一致，一是医疗，二是电动车。
建银国际财富管理公司总经理许小林表示，最近非常关注电动汽车行业投资机会，接触了不少项目，有企业计划在全国的加油站里面专门建充电站，或提供替换电池。
因投资无锡尚德、江西赛维等企业成为最佳创业投资人的维思资本管理合伙人王刚对记者表示，对电动汽车领域投资非常感兴趣，特别是技术含量高的锂电池技术。一位上海本地创投企业人士告诉记者：“我们非常注意国家政策走向，最近提出了战略新兴产业，后续必然将有一系列扶持政策，电动汽车购买将有政府补贴，研发也将获得各种优惠。所以近期我们高度关注电动车行业的投资机会。”
也有少数人是表示尽管关注，但态度趋于谨慎。常州投资集团北京公司负责人对记者表示，最近电动汽车投资非常热，大家都一股脑的在投资相关细分市场。不过这个领域的技术成熟度并不高，目前还是谨慎为好。他说：“我认识两个房地产企业老板都在投资锂电池，十几亿已经砸进去了，还有不少温州老板也在寻找投资项目，有的热衷投资研发，有人意在引进技术。但是，这个风险太大，如果做不到行业前三名，前途非常渺茫。”
未来全球不到十家电池生产商幸存
尽管投资界一片沸腾景象，但不少咨询机构都试图给这股热潮降温，警示风险。
全球知名机构波士顿咨询认为：“电动汽车业务在未来的确有盈利的可能，不管是经验丰富的老手还是研发刚起步的新手，但是投资电动汽车技术还是存在很大风险。”受限于成本和技术水平，电动车在2020年前不可能进入量产。车用电池成本将成为最大挑战之一。对于未来电池制造成本，业内统一目标是200美元到250美元/千瓦小时。但波士顿咨询调研结果显示，未来这一数字将不低于360美元到400美元/千瓦小时。而目前业界水平约为1000美元/千瓦小时。中间差距之大，令人咂舌。
罗兰·贝格国际管理咨询公司日前发布预测报告提示了两个重要信息，一是未来10年汽车电池成本将出现大幅下降。另一个消息是已计划的投资将于2014-2017年引发严重产能过剩，导致在未来五到七年中仅六到八家全球电池生产商能够幸存。
罗兰·贝格可替代能源动力系统技术专家沃尔夫冈·本哈特博士表示，锂离子电池生产商预计在未来五到七年将出现大规模的兼并。未来10年，由于电池成本大幅下降，电气化动力系统在各大汽车市场中的份额会显著增加。
据预测，到2015年，全球主要地区的插电式混合动力汽车和电动汽车不超过120万辆。
因此，计划投资将在2014年到2017年出现严重产能过剩，在美国和日本尤为突出。根据已宣布的投资项目，2015年的产能已达到2016年预计需求量的200%。而且主要厂商还有尚未宣布的投资项目，加上国家补贴的刺激效应，将进一步加剧产能过剩。
本哈特称，多数在发展中国家的投资集中在电池制造领域，并非核心的材料研发等投入上。但真正能够全面满足整车厂商技术需求的电池供应商实际上非常匮乏，投资者应意识到投资电动汽车面临的巨大风险。
核心技术行业标准尚待解决
电动车投资还存在巨大技术风险。一方面是电池核心技术有待突破，另一方面是行业标准并不统一。
中信证券分析认为，电动汽车目前还处于起步期，电动汽车的核心部件电池的性能决定了整车行驶速度及续驶里程，电池稳定性决定了整车安全性和可靠性。在新能源汽车中，电池系统成本占比最高，锂离子充电电池的成本至少占到整车的一半，根据电池储能规模不同，价格从几千元到几十万元不等，普通电动汽车的成本为一般汽车的四到五倍。如何让电池在短时间充足电量，保持长时间安全使用，这些核心技术仍有待进突破。
行业标准方面，各厂家间的电池尺寸大小不一，充电接口不尽相同。比亚迪有关人士表示，标准不统一是电动汽车行业发展过程中面临的很大问题。以充电模式为例，比亚迪等车企主要以插电式充电模式为主，即客户将车停靠充电站，二到八小时后才能将电充满继续行驶，以日产、众泰为代表的企业则在推行更换电池，公司出售给客户的是未安装电池的纯电动车，客户购车需要租用电池组。
电动汽车国家标准正在制定中，或将于今年出台，业内人士担心，由于核心技术还待突破，标准推出后甚至还将面临调整。
国家标准委也在加速推进充电接口标准的制定。据了解，该标准由天津清源电动车辆有限公司牵头，国家电网、比亚迪、奇瑞等公司共同参与。
行业发展初期，投资就如赌博。赌对了标准，则前景无限，押错了标准，此前所有投入顷刻化为乌有。 |