从1991年成立时15万辆规模起步，到2009年实现产销66万辆，中德合资一汽-大众汽车有限公 司 不 断 突 破 产 能 极 限 ， 在 打 造“百万辆”的道路上越走越远。在一汽-大众的掌舵人安铁成看来，“百万辆”规划不仅要打造产能，更要创建体系。日前，记者走进一汽-大众，与公司总经理安铁成对话，听他讲述一汽-大众的“百万辆”体系建设。

　　市场“井喷”检验体系成色

　　2009年我国全年汽车销量超过1 3 6 0万 辆 ， 同 比 增 幅 超 过40%。有人说，中国汽车产业进入了一个崭新的历史时期。对于一汽-大众来说，去年生产整车669999辆，销量超过68万辆，实现销售收入1151亿元。这一成绩既是里程 碑 ， 也 检 验 了 一 汽-大 众 打 造“百万辆”体系的成效。

　　记者：2009年是中国汽车工业 丰 收 的 一 年 ， 汽 车 产 销 双 超1360万辆，坐上“世界汽车产销第 一 大 国 ” 的 宝 座 。 请 您 介 绍 一下，一汽-大众去年的市场表现如何，其中又有哪些亮点？

　　安铁成：2009年中国汽车市场给一汽-大众带来了很大惊喜，这 一 年 一 汽-大 众 产 销 实 现 新 突破，各品牌表现优异。其中捷达连续四年销量超过20万辆，新宝来上市一年销量达到12万辆，速腾突破10万辆，迈腾超过七万辆，奥 迪A 6 L则 牢 牢 占 据 豪 华 车 市场，销量超过10万辆，奥迪A 4L上市单月超过4000辆。

　　在产能迅速提升之外，一汽-大众在公司经营结构、产品升级换代以及提升成本竞争力等方面均有优异表现。在我看来，一汽-大众的理想经营结构是“向大众品牌要数量、向奥迪品牌要利润”。

　　记者：回顾2009年，您如何看待一汽-大众的这份成绩单？在去年汽车市场不断调整变化中，一汽-大众应对的法宝是什么？

　　安铁成：从某种意义上来说，这份成绩单是对一汽-大众“百万辆”体系的检验，既考验了一汽-大众整个管理体系对于市场导向的快速应变能力，也证明了一汽-大众的规划能力。坦率来说，中国汽车 市 场 走 势 很 难 令 人 捉 摸 。 在2008年底，我们对2009年汽车市场做出了“企稳回升”的判断，但还是因为准备不足，损失了几万台的销量。
　　回顾2009年，一汽-大众实现产能新突破与广大员工的加班加点辛勤工作密不可分，同时在应对市场快速发展变化中，“百万辆”体系的作用也越来越明显。比如我们的营销体系，早在2008年8月，一汽-大众就在营销体系上制定了两大振兴计划，一是支持一汽-大众未来“百万辆”体系中经销商的发展，帮助经销商提高销售质量、品牌形象和售后服务；二是加强一汽-大众销售公司内部营销体系能力的建设。去年让我们感受很深的就是体系中的重要一环———经销商队伍，他们的市场表现十分优异，是一汽-大众汽车销量得以快速增长的一大法宝。

　　打造产能更要创建体系

　　2008年，大众汽车集团发布“2018”战略，即10年内实现全球 销 量1 0 0 0万 辆 。 按 照 分 配 比例，大众中国区的业绩要达到200万辆。作为大众汽车集团全球“最赚钱的企业”之一，一汽-大众必须成为大众抢夺中国市场的一张主打牌。在安铁成看来，一汽-大众的“百万辆”规划，不仅要打造产能，更要创建体系。

　　记者：“百万辆”规划从确立到现在，已经走过两年多的时间，它 对 于 一 汽-大 众 来 说 意 味 着 什么？面对竞争越来越激烈的国内汽车市场，一汽-大众又将从哪些方面来打造“百万辆”产能？

　　安铁成：2007年5月，我们根据 对 未 来 中 国 汽 车 消 费 的 判 断 趋势，向董事会提交了“百万辆”产能规划的工作设想。包括去年5月份成都分厂启动，都是“百万辆”工程的一部分。我们把“百万辆”当作一项系统工程，目标不是生产出100万辆汽车或者销售出100万辆汽车，而是当生产销售达到这个数字时，我们是否具有管理和驾驭“百万辆”的能力。我觉得“百万辆”规划注重产能的同时，更要重视“百万辆”体系的建设。创建一个强有力的支撑体系，正是一汽-大众着手“百万辆”规划的重心。
　　为了实现这一目标，近年来一汽-大 众 从 产 品 、 产 能 、 合 作 体系、组织架构和企业文化五个方面入手，打造“百万辆”产能体系。

　　夯实体系基础助力汽车产业

　　在2009年中国汽车第1000万辆下线仪式上，一些汽车业内人士就表示，我国虽然已经跻身世界汽车大国行列，但与汽车强国相比还有很大差距，其中缺乏有效的体系支撑，是制约我国汽车产业大而不强的主要瓶颈。而一汽-大众近年来的优异表现，正是得益于其不断完善的体系建设。

　　记者：近年来一汽-大众“百万辆”体系逐步完善，成都三厂也拔地而起。请问成都三厂在未来的一汽-大众“百万辆”体系中扮演什么样的角色？这一工厂的管理体系如何与一汽-大众现有的体系进行衔接？

　　安铁成：成都三厂将成为一汽-大众重要的生产基地，该基地未来将生产两款产品，产能规模也将突破30万辆。
　　长春和成都两地相距3280公里，一汽-大众对成都生产基地的管理和衔接，必须靠强有力的体系和技术做支撑，其中一个重要的方面是靠企业文化的融合。目前成都基地的1000名员工正在长春培训实习，未来也将有大量长春的一汽-大众员工到成都工作。

　　记者：一汽-大众是国内惟一一家生产A、B、C全系列车型的轿车生产企业，请谈一下未来的新 产 品 发 展 方 向 ？ 在 外 界 看 来 ，“产能瓶颈”已经成为困扰一汽-大众的首要难题，在新的一年里，一汽-大众将如何解决这一问题？

　　安铁成：一汽-大众是一个从A级到C级全覆盖的整车生产企业，从7 .48万的捷达伙伴到80多万的奥迪A 6L，几乎不到一万元的价格区间内，都能为用户提供一款车。未来大众品牌将以A级车为主，也会把C C等高端车拿到中国生产；奥迪品牌在巩固豪华车市场的同时，也会通过奥迪A 4L、奥迪Q 5等产品拓展市场。2010年一汽-大众打算推出三款车，3月份高尔夫G T I正式上市，3月底4月初推出新捷达，6月份左右推出C C国产车。
　　“产能瓶颈”的确是困扰一汽-大众发展的一大难题。今年我们将利用所有能利用的时间，比如国庆、元旦、春节等节假日，对重点影响节拍的瓶颈进行节能改造。调整新产品上市节奏，不会让用户等待 时 间 过 长 。 预 计 今 年3月 份 以后，困扰一汽-大众发展的产能需求矛盾将有所缓解。

　　记者：跻身汽车大国后，如何向汽车强国转变，是需要当前中国汽车人思考的问题。在这个由大到强的过程中，一汽-大众将扮演什么样的角色？

　　安铁成：在中国由汽车大国向汽车强国转变过程中，我们需要自主创新，也需要一个开放的市场环境。这些年来，一汽-大众不仅为国内消费者提供了众多可供选择的产品，还为行业提供了一些技术和质量标杆。比如老捷达创造了中国同级别车中的多项第一：第一个装上A B S，第一个装柴油发动机，这些对于同级别轿车的技术进步带动很大。此外，一汽-大众在发展过程中，还带动了整个汽车产业链的功能发展和体系平衡。如今，越来越多的一汽-大众的供应商不仅仅对一汽-大众配套，同时也依靠逐步提升的技术质量向国外出口，企业规模不断壮大。