多年来，南昌火车站一直是铁道部确定的节后农民工出行四大中转站之一，客流量年年创下新高。据预计，今年南昌火车站春运期间将发送旅客302万人，同比增长6.3%，其中日均接发量达7.55万人，再次成为“春运焦点”。
　　针对这一情况，一年来，南昌铁 路 局 除 动 足 “ 脑 筋 ” ， 全力 以赴，从小事入手，不断推出便民利民新举措 ， 通过 “ 拼设备 、 拼人力、拼作风”，绷紧春运之弦，以自身的超负荷运转来满足旅客最基本的出行要求，从而使今年春运的紧张局面有所舒缓。
　　除 此 之 外 ， 南昌铁路局也充分认识到铁路建设滞后、线路布局不均衡、 总体运能不足， 是长期制约群众便捷出行的根本原因 ， 目 前 我 国 铁 路 运 能 只 有 需 求量的1/4左右。
　　为从根本上缓解运能运量矛盾，2009年，南昌铁路局抓住国家4万亿投资契机，不断争取建设项目、优化路网结构，铁路建设如火如荼。2009年，南铁管内新争取国家铁路建设项目9个，投资总额达1758亿元，其中已建成铁路1678公里，电气化改造铁路197公里。这一年，南铁共完成建设投资370.46亿元，连续4年创历史新高，年度完成投资是“十五”期间五年总和的1.23倍。
　　沪昆、合福、杭深、向莆等高速铁路陆续建成、在建或待建，客货运输能力不断扩大。南昌铁路局建管处副处长何晓星告诉记者，到2012年，南昌铁路局营业里程将由目前的4485公里增加到6200公里，主要繁忙干线基本实现客货分线，畅通、完备的区域路网将基本成型。
　　过去一年大规模的铁路建设，对缓解南昌铁路局运能紧张压力效果显著。南昌至向塘短短28公里的铁路，是全国铁路最繁忙的区段，也是制约京九大动脉顺畅的“瓶颈”。经过2年多紧张施工，南昌铁路枢纽西环线于2009年底正式投入运营，60多公里的铁路可以分流近四分之一的通过列车，大大缓解了南昌站的接发车压力，提高了运转效率。
　　福建铁路处于全国路网的“神经末梢”，铁路交通不便一直是福建 经 济 发 展 和 百 姓 出 行 的 “ 痛楚”。经过铁路建设者紧张施工，去年12月31日温福高速铁路正式开通运营，目前已开行前往上海、杭州方向的13对高速动车组，趟趟爆满，为全局贡献了日发送旅客1.1万余人的运输能力，福州火车站日均旅客发送量骤增80%以上。
　　何晓星表示，加快铁路建设是缓解“一票难求”的治本之策。2009年，闽赣铁路建设一天投资一个亿。随着纵 横 交 错 的 铁 路 网 逐 渐 成 形 ， 到2012年南铁的运输压力可望得到根本性缓解。