随着“春运”时间临近，目前全国各地区开始加大对客车、公路铁路的检修及投入，确保今年春运安全、有效。受此消息鼓舞，公路、铁路等运输板块开始启动。

　　公路：

　　自去年以来，高速公路行业一直跑输大盘，在与行业横向对比之后，明显可看出行业的估值水平明显偏低，这与当前公路业的快速发展不相吻合。
　　公路运输仍是目前最主要的运输方式。数据显示，2009年前三季度，公路货运量和周转量分别为154亿吨和26598亿吨公里，同比增长6.7%和7.2%，比上半年提高3个和3.1个百分点。公路客运量和周转量为208亿人和9983亿人公里，增长3.5%和6.3%，公路客运量增速与上半年持平，周转量提高0.6个百分点。2009年1-10月份，我国货运总量达到226.38亿吨，同比增长5.90%。客运总量达到250.20亿人次，同比增长4%。
　　金元证券分析师魏芳认为，高铁开通后对公路客运的冲击不可避免，但短期无碍。在运输半径和便捷性上，高速公路货运具有不能替代的优势。运输物品的性质、舒适程度、便捷性、运输价格等因素决定了各种运输方式具有一定的不可替代性。当网络布局合理，连续运输距离达到200-800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。
　　去年汽车消费创出新高，奠定了高速公路增长基石。车流量从公路企业的收入和成本两方面影响高速公路企业的效益。2009年国内汽车销售受益于购置税下调、养路费取消、政府补贴等各项汽车产业振兴政策，预计全年产销累计同比增速将达到40%左右，产销规模超过1300万辆，创历史新高。预计2010年在国内经济复苏，区域经济日渐活跃的带动下，在GDP增速8.5%预期下，主要高速公路车流量将有望同比增长超过12%。

　　铁路：

　　虽然市场对铁道部实现全年6000亿的投资目标略感担忧，但2009年12月铁路建设投资延续了年底“突击”的传统。至此，铁道部在2009年制定的6000亿投资目标完美实现。
　　数据显示，2009年，铁路部门完成固定资产投资7013.21亿元，同比增长69.1%；实现铁路基本建设投资6005.64亿元；同比增长77.9%。2009年，铁路实现新开工项目123项，在建新线规模达到3.3万公里。其中，客运专线1.5万公里；在建项目投资规模2.1万亿元。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。
　　银河证券分析师郝飞飞表示，随着铁路线路建设的推进，大量的铁路客运站台建设值得期待。相关规划显示，“十一五”期间，铁路系统将修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站，总投资规模在1500亿元，并将在全国建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心。
　　据铁道部透露，这548座火车站将在“十一五”到“十二五”期间建成，目前已经启动的方案征集、处于前期工作的有210多座，而现在已经启动的，包括在建和已经建成的则有312座。
　　东方证券分析师周凤武、安倩认为，目前我们认为行业内最具有确定性增长的是铁路产业链。根据最新的《中长期铁路网调整规划》，2010、2012、2020年，我国铁路网规模要分别达到9万公里、11万公里、12万公里以上的水平，而到2008年底我国铁路网营运里程只有8万公里，可以说从2009年开始我国铁路建设将大幅提速。对比我国和欧美、日本等的人均铁路营业里程，我国人均铁路营业里程远远落后于这些国家，经历过这一轮的大规模建设，未来我国铁路的发展空间仍然很大，铁路投资将是一个持续的过程。

　　券商意见：
　　银河证券给出的投资建议是，未来两三年铁路投资仍处于高景气水平。受益于铁路大投资，铁路建设企业订单饱满，我们给予中国中铁、中国铁建谨慎推荐的投资评级。未来铁路客运站大规模建设将使具有进入资质的建筑装饰企业明显受益，金螳螂等建筑装饰企业值得关注。