1月19日下午，坊间流传破产倒计时的日本国营的日本航空公司终于向东京地方法院递交了申请破产手续。日本共同社在评论中充满情感地说“曾经是日本代表性企业的日航最终无法摆脱高成本体系，在1951年成立并即将迎来一个甲子的时候，不得不宣布破产了”《读卖新闻》则指出，日航负债总额高达22兆日元，已成为日本战后负债最高的破产公司。时事通信社指出，日航曾经在日本战后“君临”日本航空界，它的破产也给整个日本航空界带来了改革的转机。
　　作为国营企业老大的日航破产原因何在？首先，应该承认，其重要原因应该是受全球经济低迷等因素影响，导致日航业绩每况愈下，2009年度半年财报净亏1312亿日元，创下历史新高。这样，日航经营陷入困境，难以维持。其次，还应该看到，日本的一些官僚和政治家喜欢搞“面子工程”，为了拉拢地方选票，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新航线，而新的航线又实实在在没有几位乘客，造成了日航的巨大损失。第三，就是日航的体制问题。由于日航是“国营”，掌握公司主导权的职员已经习惯于“大锅饭”的工作方式，对业务效率化的建议都采取不合作态度。企业内部员工搞高工资，他们每个月的工资都比其他企业同等学历同等年龄的人高出两倍，同时每年还要领取6个月工资额的奖金，8000多名退休者也都拿着高额年金，造成了日航的高成本。
　　但毕竟是“国营”，日本政府在关键时刻还是伸出了援助之手，出资帮助日航进行重组。
　　不过，日航能否犹如凤凰涅槃一般获得新生？据悉，被称为“亲民主党企业家”、“大腕”的京瓷公司名誉董事长稻盛和夫将出任日航新任董事长兼首席执行官，主管重组事宜。但是，这位曾经因创建IT企业京瓷和K D D I电话公司而享誉日本的企业家能否在这次“事业的第三个高峰”上获得成功，坊间是有不同看法的。《东京新闻》指出，日航曾经启用过日本著名企业家、锺纺公司会长出任日航会长，他本人与日本政界的中曾根康弘等大人物也都有很深的交情，并且提出过“经营多角化路线”，但最终是担任会长不到一年就辞职了。现在，稻盛和夫本人与小泽一郎、前原城司等日本政界人物也有来往，也提出了“小集团效率化经营路线”，并表示在不领工资的前提下每个星期上班三到四次，但这些都未必表示他对日航能有回天之力。