12月3日，“长鲸6”号挖泥船准备下水。新华社发(王俊荣 摄)

    船舶工业作为重装备工业，一直备受国人关注。经过长期打拼，上世纪90年代，中国船舶工业与日本、韩国形成三足鼎立，而在去年以来的金融危机下，努力化危为机，更有“坐二望一”之势。

　　跻身世界　“三足鼎立”

　　从上世纪90年代中期开始，世界造船业出现了日韩中三足鼎立之势，1994年，中国造船产量首次位居世界第三，但当时与日本、韩国差距明显，经过15年追赶，这些年来，中国造船产量和船舶出口持续快速增长，与日韩的差距已明显缩小。
　　中国船舶工业行业协会秘书长王锦连日前在浙江省政府举行的船舶产业转型升级报告会上介绍说，2008年，中国造船业全面超过了日本，特别是新接订单量和手持订单量上优势明显。
　　据统计，2008年，中国造船业完工量为3041万载重吨，占全球市场份额为30.7%，而日本和韩国分占27.5%和33.6%；新接订单6055万吨，全球市场占比38.3%，而日本和韩国分占11.5%和44.1%；手持订单量20146万吨，全球市场占比35.5%，而日本和韩国分占18.5%和37.1%。

　　化危为机　“坐二望一”

　　王锦连介绍说，今年前三季度，中国船舶工业的造船完工量仅次于韩国，而新接订单和手持订单首度超过了韩国。
　　据统计，今年前三季度，中国造船完工量为2778万吨，新接订单量为1692万吨，手持订单量为19240万吨。前三季度，在造船完工量、新接订单量和手持订单量上，韩国、中国和日本各占37.6%、31.2%和23.4%，20.5%、70.2%和2%，34.3%、37.6%和18.9%。
　　而一批高科技含量的产品也成为中国船舶工业的主打。在货船方面有17.5万吨级好望角型散货船、38.8万吨级大型矿砂船(VLOC)、30万吨超大型油船(VLCC)、1万TEU集装箱船、14.7万立方米液化天然气(LNG)船和16888立方自航耙吸式挖泥船。
　　在海洋工程船方面，我国现已能生产30万吨浮式生产储油轮(FPSO)、3050米深水钻井平台、400英尺自升悬臂式钻井平台、圆筒式海洋钻井平台。在船舶配套方面，一批先进的柴油机、拖缆机、转叶式舵机和大型液压组合锚机也已具备生产能力。

　　盈利下降　有待逆转

　　从上述数据可以看出，今年前三季度，中国船舶工业的新接订单量和手持订单量虽然占到全世界的首位，但其背后的重要原因是全球船舶市场的大幅萎缩。而据中国船舶工业行业协会统计，今年前三季度，中国船舶工业的新接订单量比去年同期下降了70%，截止到9月底手持船舶订单量比年初下降了6%。
　　另据中国船舶工业行业协会预计，2009年我国船舶工业仍将保持平稳增长，造船完工量将超过4000万载重吨，承接新船订单在2000万载重吨左右，手持船舶订单仍将小幅下降。全行业完成工业总产值将超过5000亿元，实现利润将超过300亿元。
　　但是中国船舶工业的生产经营环境并未明显好转，前三季度，船舶工业的多项指标出现了同比增幅下降的局面，个别指标大幅下降。今年前三季度，全国规模以上1824家船舶工业企业，完成工业总产值3943.7亿元，同比增长32.5%，增幅下降27.9个百分点。同期，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值1828.8亿元，同比增长19.9%，增幅下降43.1个百分点。
　　同期，受船舶修理及拆船业利润大幅下降的影响，船舶行业实现利润比上年同期小幅下降。1-8月份，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额206.3亿元，同比下降5.6%，船舶行业亏损企业329个，亏损企业亏损额11亿元，比上年同期增加2.14亿元。

    韩日同行出新招 中国船企须慎行

    日本和韩国同行一直是中国船舶工业的赶超目标，金融危机加速了这一赶超的进程。但是，中国船舶工业协会秘书长王锦连分析说，韩国和日本面对金融危机出新招，这将使中国造船工业面临更为激烈的竞争。

    五重挑战下，结构调整乃我当务之急

    今年前三季度，中国船舶工业的造船完工量超过日本，名列世界第二位，新接订单和手持订单首次超过韩国。但这是在全球金融危机下，“少退即为进”的结果，我国船舶工业发展形势依然严峻，需要加快结构调整步伐。

    造船业最困难的日子还在后面

    同样是交通工具制造业，今年以来国内汽车工业和造船工业的经营景象可谓是冰火两重天：得益于国内需求的强劲，市场普遍预计今年国内汽车销量将达到创纪录的1300万辆，从而跃居世界第一大汽车消费市场。而高度依赖国际市场的造船业，却由于新接订单的萎靡，至今还在谷底徘徊。

    中国船舶工业应重点研发七大船型

    尽管目前国际航运市场低迷，但是后金融危机时代将带来新一轮需求高峰，上海船舶研究设计院院长胡劲涛研究员建议，我国船舶工业应在7个船型方向开展研发。