以美国次贷危机为导火索的全球金融危机已历时两年，实体经济受到的影响也相当明显，尤其以汽车行业首当其冲。《2009中国采购发展报告》通过对一级汽车零部件供应商的调查研究指出，全球金融危机下，一级汽车零部件供应商应从支持公司战略的角度出发，相应调整采购战略。
　　汽车产业供应链是以汽车制造企业为核心，由各级供应商、物流服务供应商、制造商、销售商和终端顾客等构成的供应网络，涵盖从原材料供应商到消费者获取最终产品的整个过程，包括原材料采购、存货管理、装配、订单处理、销售、成品运输和入库等。为了完成一辆高品质汽车的制造。制造商往往需要从分布在世界各地的成百上千的供货商那里采购零部件。
　　汽车行业供应链条长，主机厂下面有一级供应商，上游还有二级、三级甚至四级供应商。其中，一级供应商在链条中起到枢纽作用，他们直接向整车厂配套零部件产品，往往跟整车厂关系非常紧密，一般都是战略合作伙伴关系，参与主机厂的新车型的开发。同时，一级供应商的上游供应商往往数量众多，需要一级供应商进行管理。一级供应商在新车型开发和量产后，往往齐振物流、信息流、商流和资金流的枢纽作用，很多一级供应商与整车厂颇有渊源，合作时间非常长。比如，德尔福原来就是通用汽车的一个子公司，1999年脱离出来后独立上市，因此双方有着非常紧密的合作关系。类似的情况还有伟世通，这家从福特脱离出来的公司也一直与福特有着非常好的合作关系。
　　现在，汽车整车厂已经越来越倾向于模块化采购，也就是将新车型中的某个部分，交给某一级供应商负责设计、生产。汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成，往往需要一级供应商及其上游供应商的早期参与。由于汽车行业有严格的供应商准入制度和流程以及独特的供应商认证体系，而且新车型开发周期一般较长，先期投入较大，因此供应链上的公司之间都会签署长期协议，甚至产品生命周期采购协议。另外，汽车的供应商体系较为封闭，不同的整车厂都有相对独立的一套供应商基库。通常来说，有所谓的日系供应商、美系供应商、德系供应商和韩系供应商的说法，某个系统的供应商很难进入另外一个供应商体系中去。
　　总之，由于汽车行业采购量大、质量要求高的特点，从本质上说，采购方都愿意与其供应商建立战略合作的关系。
　　《报告》认为，当前的金融危机已影响到了一级供应商的企业和业务战略，也势必影响到他们的采购战略。具体来说，现在的一级汽车零部件供应商的企业和业务战略需要调整为：维持一定的现金流，现金为王，这几乎是所有一级供应商的共识；提高利润率；能够完成好现有的整车厂的业务，并支持现有的整车厂交付的新产品开发的业务；报出有竞争力的价位给客户，以获取新的业务。
　　与此同时，采购战略也要进行相应的调整：获得更大的成本节约和成本避免；延长跟供应商之间的付款期；采购人员和采购人员领导的供应商必须为新产品开发的质量和上市速度作出贡献；现有供应商的供货绩效必须大幅度提高等。
　　曾担任多家世界知名500强企业采购和供应链管理工作的罗明修通过对世界500强的一级汽车零部件供应商的分析后提出，汽车行业需要调整采购部门的组织结构，采取集权采购与分散采购相结合和混合式采购组织结构。
　　他认为，对于汽车行业来说，采购成本占销售成本的比例极高，对于整车厂来说平均达到80%左右，对于其上游供应商来说，采购比例一般来说也会达到50%到70%，因此，通常采用集权采购的方式，即所有的采购权集中在一个部门，主要是供应商的选择和定价权的集中控制。集权采购虽然可以提高杠杆采购优势，形成规模经济效益，降低运营成本，但是，集权采购却往往容易造成官僚主义，不能满足业务单元的特有的采购需求，采购流程冗长，对采购需求反应缓慢。在当前的经济环境和竞争态势下，业务单元需要对客户需求做出快速、灵活的反应，需要快速地完成整车厂的新产品开发的业务。
　　对此，罗明修在《报告》提出，对于汽车行业来说，大宗的、每个业务都会用到的采购物品实行集权采购，其余的采购均将采购权下放至业务单元式，为业务单元服务的分权采购人员既汇报给业务单元，又汇报给采购部。采购小组必须由一个跨职能的小组成员组成，需要工程技术部门的人员、制造部门的人员、还有采购部门内部的采购工程师、供应商工程师等。