11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在京举行了重组中国长安汽车集团股份有限公司签字仪式，中航工业将其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下长安汽车集团23%的股权划拨中航工业，两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，兵装集团持股77%、中航工业持股23%。这是汽车央企之间迄今为止规模最大的战略重组。

　　聚焦 1 第一阵营格局生变

　　工信部装备工业司司长张相木在接受《经济参考报》记者专访时说，兼并重组是市场行为，国家十分支持兼并重组的做法，工信部作为政府部门，不能干涉企业的市场行为，但可以在政策上给予支持和必要的引导。
　　记者发现，此次重组后，中国汽车企业第一阵营的格局将发生微妙的变化。根据中汽协11月9日最新统计数据，今年1月至10月，在前十家汽车生产企业中，长安汽车和中航汽车分别销售116.15万辆和36.61万辆，两者相加达152.76万辆，已超过东风汽车(149.9万辆)，仅排在上汽(217.48万辆)和一汽(156.17万辆)之后，跻身前三甲。
　　在此次重组之前曾多次传出东风意欲收购哈飞的传闻。据媒体报道，东风集团从2007年起就已经开始与哈飞的合作进行商谈，直至中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并重组后，对汽车业务进行了重新整合，东风联姻哈飞才逐渐淡出人们的视野。本次重组后，关于哈飞的争夺也最终尘埃落定。
　　张相木认为，与此前媒体所透露的东风收购哈飞计划相比，长安与中航汽车兼并重组形成的格局要更好一些。因为中航汽车业务全部划入了长安，可以使资源更好的发挥作用。重组得更彻底，重组效果更好，更有利于集团化。
　　至于重组后长安能否超越东风，张相木认为，重组后，长安和东风各有优势。“长安和东风到底谁会走得更好，要看各自自身的发展。”他认为，东风和长安相比，侧重面有所不同。虽然重组后长安的汽车产销量上升了，但产值在一段时间内和东风还是有一定差距的。另外，产品结构也有很大不同。长安重组了中航汽车后，微车的比例较大，而东风则以轿车为主。
　　长安汽车董事长徐留平在今年的上海车展上表示，长安汽车要在2012年力争超过200万辆，市场占有率达到15%左右，其中微车达到100万辆。重组之后这一目标很可能提前实现。
　　重组完成后，长安汽车将在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。这将使长安汽车的产能达到200多万辆。
　　此次重组并非偶然，在今年3月国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》，就要求汽车产业兼并重组要“取得重大进展”，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。《规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。规划中首次把长安汽车与一汽、东风和上汽三大集团并列，这表明国家已将长安汽车列入中国汽车行业第一阵营，这对长安无疑是巨大的肯定，长安将有望成为《规划》中提出的2至3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团之一。

　　聚焦 2 有利于长安继续做大做强微型车

　　微车市场的未来将在很大程度上决定长安今后在国内汽车产业中的竞争地位。长安汽车一直坚持“以微为本”的战略，小排量轿车和微车的销量占长安汽车60%以上的销售比重，因此在今年国家鼓励小排量汽车以及汽车下乡等政策实施后受益更大。徐留平将其归结为与国家的行业发展战略高度契合，顺势而上。
　　资深汽车分析师贾新光表示，本次行业内大国企的合并，波及的主要是微型客车。“今年的政策很好地刺激了微型客车，明年汽车下乡政策还会持续，所以长安着急做好合并工作，尽可能尽快在这一市场创造新的成绩。长安在建新厂，哈飞和昌河的剩余产能在合并后将对长安的产能压力起到很好的补充作用。”他说。
　　新中航汽车业务的无偿划拨，对正在谋求产能突破的长安汽车来说，将有利于长安继续做大做强微车业务。在长安、哈飞、昌河内部，微型车都是优势产品，发动机也基本都是1L至1.3L这个档次，整合可以实现大批量生产，可在研发、采购、制造、销售等各个环节资源共享，联合作战，发挥协同效应，以降低成本、提高竞争力。
　　中国成为全球第一大汽车市场的过程中，微型车正成为重要力量。中国汽车工业协会统计数据显示，2009年，受消费税减半和购车补贴双重优惠的微型客车，今年前三季度同比增长近80%，领跑所有车型。不仅是微车市场上排名靠前的企业，吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都准备在微车领域“大干一场”，微车市场硝烟渐浓。
　　本次长安重组中航汽车后，将向年产销100万辆级别的微车巨头迈进，并迅速缩小与“领头羊”五菱的差距，对于其夯实微车领域的地位有不可小视的作用。今年1月至10月微车销售统计显示，上汽通用五菱同比增长65.7%，以84.17万辆的销量遥遥领先其他微车企业。而长安微车同比增长82.82%，以57.5万辆排名第二，加上哈飞和昌河的微车销量，新长安汽车的微车销量将达到81万辆，份额超过42%，已经逼近上汽通用五菱的销量，与五菱正式形成两强并立的局面。专家分析，两家微车企业的销量已经达到中国微车总销量的90%以上。
　　在长安大力扩展微车业务的同时，关于微车未来的发展，业内却有两种不同的声音。一方认为，从2002年乘用车市场开始快速增长以来，微型客车的增速一直处于不温不火的增长状态，其刚性需求远不如轿车强烈。如果没有后续政策的刺激，微车市场明年很有可能出现大幅下滑。目前微车市场已出现下滑态势，有可能出现产能过剩，调整不可避免。另一方则认为，微车市场在国内基本保持在每年以10%到15%的速度增长，全国有2400多个行政县，3万多个乡，63.7万个行政村。随着农村建设的迅速发展，公路等基础设施的不断完善，微车的需求将更为旺盛。
　　银河证券分析师李丹认为，微车市场明年应该是持平并略有增长。未来5年至10年的微车市场还是比较看好的，但是市场增长将趋于平稳，很难再出现上半年这样超过50%的增幅。预计明年将回落到10%至15%左右，相当于正常的增长水平。
　　对此，徐留平表示，资源共享、优势互补是这次重组中非常重要的一个方面。长安将进一步做好微型车。但同时强调，长安的自主品牌轿车也在强大技术背景下将厚积薄发。和微车相比，长安自主品牌轿车的起步较晚，但今年以来销量稳步提升，同比增幅超过100%。今年3月，被定位为长安汽车转型之作的悦翔正式上市。据了解，今年内悦翔两厢也将上市，此外，长安还将推出两款自主品牌轿车，长安汽车将在今年完成轿车产品从单品种单排量组合向多品种多排量组合发展的转变。

　　聚焦 3 自主创新决定未来

　　张相木说，中国的汽车行业目前还处在赶超的阶段，有些企业成长会非常快，企业的排名等变数会很大，取决于过程。
　　他说，下一步中国汽车的发展一定会比过去更重视自主创新，但在相当长一段时间内会与外资、合资企业同台竞争。但只有自主创新上去了，在与外资的合作中话语权才会提高。韩国的路子走的就是引进合资合作，同时培育自己的力量。中国的路子也会是这样，总会有一天最终与外资“离婚”。加大技术创新的力度，是我们努力的大方向、大趋势，而进程如何取决于我们走的快慢。
　　近年来，第一阵营中的大型汽车集团自主创新的步伐明显加快。今年前10个月一汽的奔腾累计销量达到39741辆，月均销量在4000辆左右，已在B级车细分市场占据一席之地。上汽集团通过国际并购打造的荣威和名爵两个品牌的整车销量已顺利突破7万辆，同比增长超过180%。其中荣威550月销量已稳定在6000辆左右。东风汽车也在2009年发布自主乘用车品牌“风神”。
　　徐留平对此有清醒的认识。他在重组签字仪式完毕后接受记者采访时表示，对于新成立的长安来说，自主创新与合资和合作都不可偏废。但自主品牌和自主创新无疑是长安考量中非常重要的一点。
　　在第一阵营中，长安主要的竞争优势除了小排量上，还有节能环保汽车。长安在新能源车领域走得很扎实。2008年奥运新能源车示范项目期间，《经济参考报》记者曾对14辆长安“杰勋”混合动力出租车做过跟踪调查，结果显示，相比某些自主品牌企业，长安在混合动力轿车方面的技术已较为成熟。
　　值得注意的是，最近发改委、工信部和科技部发布的全国技术中心排名里，长安位列所有技术中心中第8位，在汽车领域排名第一，并且长安汽车的技术中心核心力量在整个汽车行业近3年的排名一直排在第一位。
　　徐留平表示，未来三年内，新的中国长安汽车集团将充分汇集、整合、壮大双方的汽车产业资源，以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力，目标是2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。
　　中国汽车工业协会理事、武汉理工大学汽车工业学院吴森等人认为，受金融危机的冲击，世界上汽车企业合并、分拆频繁，品牌流动性增强。我们应鼓励国内企业借助这一时机创立自主品牌，推动整车厂与零部件厂建立产业联盟共同开发整车，实现规模化生产和经营，为未来参与国际市场竞争做好准备。