本报长沙讯
如何治理让老百姓怨声载道的堵车，很多地方一门心思靠搞“大拆大建”多修路、修宽路。在机动车保有量已经突破70万台的长沙市，这两年通过实施有技术含量的交通疏导工程，用4亿元投资，就让市区道路通行能力连年提升了15%以上。
31日上午，长沙市举行了一场不仅邀请市民参与，还通过网络和电视向社会直播的市政府常务会议。长沙市城市管理局局长袁志恒在会上介绍的长沙城市交通疏导工程，成为与会者、网民和电视观众关注的焦点。
城市基础设施“底子”比较薄的长沙市，近些年机动车辆每年递增约18%。虽然城市新路、新桥和隧道等工程不断上马和竣工，但中心城区和出城主干道交通拥堵的状况，近些年矛盾还是越来越突出，在一些地方，甚至出现了路虽然越修越宽，但这条路乃至周边地区，堵车却越来越严重的尴尬情况。
袁志恒说，在此背景下，长沙市从2008年开始，不仅狠抓路网建设，还启动了一项在国内尚属新生事物的交通疏导工程，提高城市管理水平。长沙市委托同济大学采用现场数据采集、计算机模拟和优化设计等手段制定“疏堵”方案指导工程实施，主要致力于疏通堵车“节点”、打通路网“微循环”、清除主干道堵车“病灶”、变革交通管理措施等，既涉及“硬件”，也包含“软件”。去年至今，长沙市为此花费了4亿元，投入约相当于新修一条城市道路。
据记者了解，在长沙市实施交通疏导工程之初，很多人对这项尝试能收到多大实效心存疑虑。但这两年来，即使是普通市民，也对这个既不“大拆”也不“大建”的工程带来的好处感同身受。
记者看到，长沙市将一些城市主干道的车道，从原来3.75至4米宽，压缩到3米至3.25米，车道虽然窄了，但车道数量却增加了，行车顿时快了不少。在长沙一些前些年建的“形象路”上，原本宽达十多米的道路中心绿化带，也被因地制宜适当“修窄”，人行、车行立即变得通畅。原本认为“左侧左转，中间直行，右侧右转”是“天经地义”，但长沙在一些路段打破常规在道路中间设右转弯车道后，很多经常出现交通混乱的地点逐步变得井然有序。在一些长期堵车的路段，增加排队车道数、导流岛、隔离护栏，重新设计交叉口放行顺序和时间等措施，也让堵车问题也大为改观。此外，“信控平面交叉处理”、“斜进斜出加导流标线”、“辅道右转”等科技手段，也让长沙解放路口等路段，不再让市民在高峰时段望而生畏。
对长沙市少花钱办大事的交通疏导工程，学界和业界也给予了关注和积极的评价。湖南大学道路与交通工程研究所对项目的效果评估认为，2008年和2009年至今，疏导工程使长沙的道路通行能力，分别提高了20%和15%。专家认为，虽然在机动车辆每年递增约18%的情况下，长沙目前和今后都将面对很大的交通压力，但科学决策、节约为本、精细化管理的道路疏导工程，在长沙“治堵”中确实起到了事半功倍的效果。
记者从长沙市城管局了解到，未来，长沙道路疏导工程还将进一步“升级”。规划中的举措包括全市城区行车诱导系统、核心城区如五一广场附近单双号限行、系列化的“公交行人优先”措施、设立城区和外围货车分流点等。加强对行人和驾驶员素质教育等，也提上了议事日程。未来的长沙城市道路管理体系，将更加趋于人性化和智能化。
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