中铁隧道集团施工人员在兰渝铁路西秦岭隧道左线项目现场施工。新华社记者：马宁 摄

    横跨甘川渝三省市的兰渝铁路，肩负着连接我国西北与西南、推进西部经济发展、带动沿线地区脱贫致富和保障西部大开发战略顺利实施的重任。自去年9月26日建设的号角吹响以来，已过去将近一年时间。
    近日，笔者在采访兰渝铁路夏官营至广元段建设情况时了解到，其施工沿线地形险恶，地质结构异常复杂，施工作业难度极大。兰渝铁路横跨甘川两省的夏广段桥隧所占比例高达86.23%，其中仅隧道总长就达342公里。如果青藏铁路被人冠以“天路”之名，兰渝铁路则完全可以被称作“地路”。
    目前，兰渝铁路建设者们正克服种种困难，全力保障施工安全顺利进行。

    地质情况复杂施工作业危险重重

    兰渝铁路有限责任公司副董事长、总经理徐双永介绍说，兰渝铁路由北向南经过黄土高原，秦岭高中山区及四川盆地低山丘陵区、局部冲积平原区三大地貌单元，沿途为我国浅表地质灾害最频发的区域，地质构成异常复杂，素有我国“地质博物馆”之称。
    据相关工程人员介绍，被定为兰渝铁路头号重点控制工程的木寨岭隧道，全长19.06公里，为极高风险双洞单线分离式特长隧道。隧道洞身穿过高地应力区，极易变形。其岩土成份主要是黏质黄土、砂质黄土、板岩、炭质岩、泥岩、断层压碎层等，洞身穿越的炭质板岩及炭质页岩区，占全隧道的46.53%。
    “炭质板岩和炭质页岩遇水极易崩解软化，导致围岩稳定性差，极易发生围岩大滑塌。”兰渝铁路第三标段常务副指挥长李建伟说。
    李建伟还说：“在正常情况下一个循环掘进打3至4米，为了保证安全，我们现在采取的‘短开挖，勤支护’的方法，只能打80厘米。由于地质情况难以预测，只好动态灵活施工。目前木寨岭已完成斜井挖掘3542.2米，正洞突破1公里，完成1072.5米的挖掘工作，施工保持正常进度。”
    兰渝铁路是贯通西北到西南，建设西北出海口大通道的咽喉工程。但是因为这条铁路所处的地理位置，决定了很多工程往往要在咽喉要道进行，环境复杂，交通条件非常恶劣，施工难度巨大。
    兰渝铁路中的咽喉控制性工程西秦岭隧道走行于秦岭高中山区，同样也存在交通状况恶劣的问题。武都区洛塘镇的枫相乡是枫相院隧道清水沟斜井工程的所在地，这里虽然景色优美，但地势险恶，周围群峰连绵，岭谷相间，河流纵横。记者在清水沟斜井洞口看到，雨后三条瀑布从洞外几十米高的岩壁上顺流而下，洞内外的施工人员紧张忙碌着。
    承建该斜井项目的中交一航局一分部经理王俊生向笔者介绍说，今年7月14日至17日，武都区洛塘片发生50年不遇的强降水天气，累计降水量超过250mm。持续的暴雨致使省道206线武都大安庙至文县姚渡段100多处垮塌，中交一航局一分部的工人在建设基地被困7天时间。
    “当时没有手机信号，不能及时与外界联系，3天之后，粮食饮水告急，工程全面停工，后来全靠老百姓通过皮筏子从大团鱼河上运来粮食维持。一直到7月21日，被暴雨冲毁的省道206线武都段104公里路全线抢通，我们才得以重新恢复施工建设。”王俊生说：“在这里，雨天出现山体滑坡的情况是家常便饭。”

    待高科技武器上阵洞穿兰渝第一隧

    全长28.236公里的西秦岭隧道，是目前国内采用钻爆法与TBM法相结合施工的最长大在建铁路隧道，也是兰渝铁路第一长隧道。“作为新建兰渝铁路800余公里中的咽喉控制性工程，保证了西秦岭隧道的工期，就保证了兰渝线的工期。”徐双永说。西秦岭隧道的重要性由此可见一斑。
    在西秦岭隧道左线洞内的施工现场，笔者被刺鼻的气味呛得呼吸困难，烟雾弥漫中很难看清十几米以外的物体，头顶上抽风机振聋发聩地工作着；有施工人员从身旁经过，都戴着防毒面具。笔者询问一位施工人员之后得知，原来隧道内刚进行过硝酸铵乳化炸药爆破。他还说，等到TBM到来施工以后，采用机械破岩，避免了采用炸药施工对环境的污染，隧道内就不会这么呛人了。
    徐双永介绍说，每台TBM掘进机价格高达3.3亿元，但能确保实现隧道的开挖、支护和仰拱的铺设平行作业，有着“流动的现代化隧道生产工厂”美誉。他还称，在西秦岭隧道使用TBM掘进机，将创下多项国内第一的纪录：比如TBM施工段为16.249公里，此举将创下国内TBM施工最长距离；此次采用的TBM掘进机刀盘直径为10.23米，西秦岭隧道施工将创造国内铁路隧道TBM施工最大断面等等。目前，承建西秦岭隧道工程的中铁隧道集团和中铁十八局已完成绝大部分TBM施工配套设备的招标采购工作，部分机械已运抵国内试拼装，据悉将于12月初抵达施工现场。
    中铁隧道兰渝铁路西秦岭隧道工程指挥部副指挥长胡景军介绍说，TBM不仅肩负着长大隧道的快速掘进任务，同时也给施工人员带来一个必须解决的科研课题———TBM同步衬砌。“即使在国外，这个课题也仍未被攻克。但我们必须攻克这个难题，这样才能保证西秦岭这样的特长隧道的质量和工期。”胡景军说。

    越是难度大的工程越要坚持科学的态度

    徐双永表示，在兰渝线上，隧道为三级以上围岩的比比皆是，再加上甘肃境内施工沿线的很多地区道路交通极为不便，兰渝铁路施工建设的风险和难度是铁路建筑史上罕见的，可以说是全国铁路建设难度最大的工程之一。
    “以前铁路建设遇到过的难题我们都遇到了，他们没遇到的我们也遇到了。”徐双永说：“现在我们的技术水平已达到了一定的高度，也有相对雄厚的资金，而且我们的施工单位都是从全国招标来最强的，但由于自然条件的恶劣，兰渝铁路的建设困难依然很大，这就需要我们依照科学的态度，做好严格的施工管理工作。今后我们还会建立起远程信息化管理系统，兰渝铁路公司总部能及时有效的对工程进行监控，尽一切可能保证工程的质量、安全、工期等目标顺利实现。”
    走近位于宕昌的毛羽山隧道，一块警示牌首先赫然在目，上面明确标出了隧道施工的安全距离：“仰拱距掌子面距离：3级围岩90M；4级围岩50M；5级围岩40M。二衬距掌子面安全距离：4/5级围岩90M……”洞内外，施工人员紧张且井然有序地忙碌着。
    “为了保障施工安全，我们依照安全要求，从施工现场实际出发，制定出了一套施工的‘安全防护网’。”承建毛羽山隧道的中铁十一局二工区项目部副经理尹道林说：“我们首先对所有员工，在进场第一时间，都进行安全教育与培训，让他们掌握各方面危险源和需要采取的措施，到目前为止，我们外送陇南、兰渝公司、宕昌县培训已达300多人次，花费近20万元；其次构建了安全管理体系，明确各级，各类人员安全责任，而且明确到单位，人头，指挥部、工区、架子队逐级签订《安全生产责任状》；此外，我们还选配专职现场安全管理人员进行安全监管，目前项目有专职安全人员32人，工班兼职安全员81人，做到了凡是有作业的地方就有安全管理人员。”
    徐双永称，兰渝铁路的建设，需要具备“苦干、实干、拼命干”的精神，并遵照科学方法管理组织施工，做到“高标准，讲科学，不懈怠”，这样才能挑战极限，勇创一流，把兰渝铁路做成精品工程。