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| 2009-09-01 本报记者：邢梅 卜晓明 来源:经济参考报 |
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通用公司6月1日申请破产保护一幕仍历历在目，“重生”后的新通用就在中国迫不及待地迈出了扩张的第一步。丰田却因过于倚重北美市场，74年来首次亏损，企业高管集体调整。大众深耕中国等新兴市场，在本次全球金融危机中的损失较小，收购保时捷后风头更劲。
盖世汽车网7月公布的一份调查报告认为，在短期内，美系车企受金融危机影响实力严重削弱，美系车的百年辉煌基本被画上句号；日系车企遭受内伤，恢复需要一段时间，其扩张战略也将更加谨慎，往日在全球市场上一路高歌猛进的势头被遏制；德系和韩系车企受金融危机影响较轻，在某种程度上可以说是金融危机的受益者，它们在竞争处于有利地位，将获得较快发展。
但在中国发生的事实可能会与人们预料的有些许出入。
通用上半年实现全球销量355万辆，同比下降21.8%。尽管总部动荡，通用在中国却打了一个“翻身仗”。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，这得益于国家汽车产业相关激励政策的出台，以及广大三四线城市及农村地区快速增长的汽车消费需求。通用汽车凭借几年来厚积薄发的产品组合，一举重新夺得了中国市场主动地位。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，通用和一汽结盟，使通用除了沈阳北盛基地外，又增加了吉、黑、滇三省三个重要的制造基地。
资深汽车评论员贾新光认为，通用这一战略是希望在中国实现全系列发展的战略布局，并不是现在才开始的，而是已经考虑了很长时间的结果。
同样是拥有上汽和一汽两个合作伙伴，南北大众在中国车市继续领跑，不论是老车型桑塔纳和捷达，还是朗逸、新宝来，销量均稳定上升。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德对全年实现两位数的增长表示乐观。今年年初，大众中国宣布，截至2018年，将在华车型总量从目前的43款车型增加至50款以上；在华经销商从1000家增加到2000家，在中国工厂的产能也将进一步扩大。
一汽丰田也是上半年排名前十位的乘用车企业中唯一销量同比下滑的企业。7月6日，丰田新任社长丰田章男上任后，海外出访的第一站就是中国。丰田公司计划于2010年在中国开始生产混合动力车；提高其武汉工厂的生产能力，计划将销售网点增加12%。
日产公司决定从10月起其广州生产基地的“两班倒”工作制将改为“三班倒”，年产能将从目前的36万辆提高到46万辆，并计划将其在华产能提高20%。
但在全系列布局上，通用无疑先行一步。贾新光说，从目前国内商用车市场的发展趋势看，商用车与国际汽车企业结盟已经成为一种潮流，一汽、东风和上汽三大集团中，后两者的商用车项目均已经和国际汽车企业结成战略同盟。在中国的跨国车企也都想在中国发展商用车，却都没有腾出手。这需要一个过程，即在轿车布局完成后再做商用车，实现全系列发展。
在这一点上，无论与广汽合资重返中国的菲亚特，还是欲寻找第二家合资伙伴的法国标致雪铁龙集团，都还有很长的一段路要走。
崔东树认为，当前中国汽车市场的竞争并不充分，企业在某些领域中还处于半独立发展的状态，碰撞也远没到最激烈的时候，还有很大的发展空间。等到各企业的资源到位后，才可能在扩张之后全面充分地展开竞争。
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