本报讯  上交所8日特别提示，ST东航和*ST上航因重要事项未公告，全天停牌。然而，市场消息却认为，停牌可能不会只有一天，而是将无限期地延长到双方重组消息公布之日。
    东航和上航要重组的消息，自新加坡航空入股东航失败后就已传出，迄今已经有一年多了。然而，双方对外界却一直遮遮掩掩。如上周五就有消息传出，东航、上航将停牌。有消息灵通人士曝料称，内部已经下发了相关文件。但东航董秘罗祝平接受记者采访时却称，停牌与否目前尚未确定，应以公告为准。上航董秘徐俊民也对记者表示，还没有接到大股东或是董事会下发的股票停牌通知。
    再如自5月下旬开始，ST东航与*ST上航的股票价格就均出现大幅度异动。*ST上航更连续三个交易日触及涨停板。然而，上航在5月27日发布的股价异动公告中表示，公司目前生产经营情况正常。经征询公司控股股东上海联合投资有限公司，控股股东回函明确表示：在未来两周内，除向特定对象非公开发行股票外，不存在涉及公司的重大资产重组、收购、资产剥离等重大资产重组事项。如今看来，这份公告的表达中隐藏着玄机。不涉及重大资产重组事项的“未来两周”，到6月8日刚好期满。
    据中信建投航空分析师李磊分析，两家公司的重组活动之所以迟迟不向外界公布消息，主要是启动困难：这一方面是因为两家公司虽均属国企，但隶属不同；另一方面则是受困于彼此糟糕的财务状况。
    据了解，东航隶属于国资委，而上航隶属于上海国资委，两家公司要想合并，首先是“婆家和娘家”要把条件谈妥。然而，据记者了解，引资新航失败后，国资委曾计划与上海国资委进行资产置换，将东航置换给上海市政府。之后，上海国资委将会促进东航与上航合并，从而巩固上海作为国内航空枢纽的地位。但是，国资委的意思是，如果将东航移交给上海市政府，作为条件，上海要将正在建设中的洋山深水港交出，由国资委重新成立一家央企进行管理。上海方面的建议则是将上海医药作为条件，来置换东航。国资委则对此不置可否。不过现在看来，条件已经谈好。
    更大的阻力来自资金的匮乏。2008年，东航和上航分别出现高达139亿元和12.49亿元的巨幅亏损，东航更是严重资不抵债。此后，东航、上航分别获得国家70亿元和10亿元的注资。
    据消息人士透露，今年5月，东航集团又获国家注资20亿元。尽管东航集团表示这笔资金将主要用于解决集团的困难，但业内普遍认为此笔资金将用于收购上航。具有上海市政府背景的上海联合投资有限公司目前持有的上航38646万股股份，若按照每股5元左右股价来计算，总额恰好在20亿元左右。此外，银行也不断给予东航支持，截至今年4月底，东航手上的累积银行授信额度已超过千亿元。
    另外，航空市场的回暖也对重组起了促进作用。市场的转暖帮助东航、上航在今年一季度业绩纷纷翻红。上航的第一季度财报显示，公司期内净利润2627万元。东航季报则显示，截至3月末，公司实现净利润4010万元。
     从目前国际油价的表现看，东航和上航的财务困境也应该有所缓解。根据东航今年2月28日《航油套期保值业务提示性公告》，若油价较2008年12月31日的收盘价分别下降20%、10%和上升10%、20%、30%，则2009年12月31日的公允价值损失将分别较2008年12月31日减少6亿元、15亿元和32亿元、38亿元、44亿元。
    政府注资、市场回暖、油价走低，这些因素共同支撑起了两家航空公司的财务报表，于是重组也就于近期“顺理成章”的浮出了水面。有消息称，为了让东航更好的服务明年世博会，重组将于今年底前完成。