对我国汽车工业来说，2009年注定是不平凡的一年。到今年，我国汽车工业从无到有已走过漫长的60年峥嵘岁月，以引进、合资为主线的汽车产业大开放也推进了整整30年。与此同时，持续的金融危机，至今仍沉沉笼罩在全球汽车行业上空。
　　在这样的背景下，定于7月28日至8月2日如期举办的首届北京进口汽车博览会，无疑将成为阴霾下一缕明媚阳光，混杂车市里一处崭新的风向标，而备受国内外汽车同行和广大消费者瞩目。主办方中国汽车流通协会和中国欧洲经济技术合作协会的负责人，应本报约请，就这个特殊背景下举办的特殊车展从更深层面上谈了其初衷与看法。

危机面前，中国频频向世界递出橄榄枝

　　记者：在百年不遇的国际金融危机冲击下，美国等西方发达国家纷纷采取了贸易保护主义的狭隘做法，中国却向世界频频递出了橄榄枝。请介绍一下这次车展的概况及意义。

　　沈进军(中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长)：众所周知，这次金融风暴是由美国引起并波及全球的，但现在全球盛行的贸易保护主义又源自美国。如果大家都这样“保护”本国市场，那么走出危机就变得更困难了。其结果很可能像全球第一次经济危机一样，大家都长期蒙受损失。
　　首届北京进口车博览会经国家商务部批准，由中国汽车流通协会、中国欧洲经济技术合作协会等单位联合主办。博览会将于7月28日至8月2日在北京展览馆如期举行。本次博览会主要为国外各大著名汽车制造和经销商量身定做，通过2万多平方米展位面积的精心布展，集中体现“高档经典、环保节能、领先科技、专属服务”的车展主题。
　　本次博览会预计有20万人次参展，是全球金融危机爆发以来，我国政府向欧洲派出大型采购团和投资考察团之后，实施的又一重大对外贸易举措，将直接有利于缓解全球危机、提振汽车市场信心。据海关统计，去年我国进口汽车整车达41.01万辆，进口金额151.28亿美元，同比分别增长30.5%和41.6%。汽车零部件进口额更有数百亿美元之巨。按照我国确定的GDP增长8%的发展目标，预计今年这两项进口仍有较大幅度的增长。这对欧、美、日等汽车产业出现严重负增长的地区和国家来说，无疑是一块诱惑力巨大的“蛋糕”。

本次进口车展将直接引导消费促进增长

　　记者：首届北京进口车博览会与以往历次车展有什么区别？

　　沈进军：国内的汽车展，大型的有北京车展、上海车展；中型的有成都车展、深圳车展等。这些车展确实都做得非常好。这次展览的区别在于：首先我们展出的完全是进口乘用车，连国内合资的品牌车都没有，是专业性比较强的一次展览会。第二，这次的展品更多的是跨国公司已经投放中国市场和即将要投放中国市场的商品车，是直接面对消费者的商品化、量产化的车型。
　　为了搞好这次车展，我们在组织参观群体时，会特别重视对某些进口车有明确购买意向的直接、专业消费群体，并会针对他们开展更多的相关活动。博览会期间还将组织“进口汽车高峰论坛”，“厂商新产品、新技术推介”等配套活动，为国际汽车厂商进一步了解中国汽车产业发展方向，了解中国汽车市场的潜力提供机会。
　　同时对中国的消费者来说，通过这次博览会，可以更多、更直接地了解进口汽车全貌，尤其是各跨国公司生产的最新的小排量、高科技环保产品，改变国人进口车即豪华车、大排量车的片面认知。也给跨国公司传递一个强烈信号，在中国市场上，如果你仅注重投放大排量、超豪华的车子，将不受中国政府和老百姓欢迎，市场份额也必将萎缩。

打造合资企业引进产品的风向标

　　记者：除此之外，这次车展还有哪些特殊意义？

　　徐秉金(原外经贸部部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长)：我国汽车工业已走过了60年发展历程，其中后30年走的主要是引进、合资的路子。通过走引进、合资之路，我国汽车工业取得了长足进步，现已形成了与美国、日本、德国、法国等国家一系列大品牌汽车公司合资的汽车企业群，年产销量已接近千万辆，成为世界第二大汽车生产、消费国。
　　但坦率地讲，这些合资企业拿到我国来生产的国外品牌产品，大部分都是这些大品牌汽车公司淘汰多年的落后产品。1985年本人作为汽车产业规划的制订者和见证人之一，对当时桑塔纳汽车的引进过程比较清楚。说实话，20多年前桑塔纳汽车从德国大众汽车公司拿过来时，就是这个公司的淘汰车型，到现在这个车型仍在我国市场上存活，你说我国的汽车产品与国际市场相比已落后多少年了？
　　造成这种市场反差的重要原因是我国自主汽车工业长期落后，消费者的眼界被禁锢。我们这次专门搞一个进口汽车展，就是要让国内汽车消费者真切地了解这方面存在的差距。据我了解的信息，国外许多著名大品牌企业对我们这次展览寄希望很大，我也明确地跟他们说，不要再把在世界上销售了几十年、上百年的老车拿到中国市场展出了，一定要将你们向国际市场提供的最新产品，也同步提供给中国。

我国汽车自主创新期待跨越式发展

　　记者：本次进口汽车博览会希望介绍更多先进技术的进口车到中国市场来，这与我国本土企业自主品牌扩大市场份额有无冲突？

　　徐秉金：我国当年制定的汽车产业发展规划，就是要走引进、消化再到国产化的自主创新之路。但回过头来看，国家重点支持的一汽，其自主品牌不能说没有，如红旗车就是其中之一。但红旗车所谓的创新还是请德国人帮助改装的，其发动机用的是美国克莱斯勒488发动机，车身用的是奥迪车身。而真正给中国人争了自主创新面子的还是吉利、奇瑞等这些民营企业的后起之秀。他们在众多合资企业的包围、挤压之下，真正搞出了属于国产的自主品牌。
　　但是也应该看到，一旦吉利、奇瑞等厂家继续推出新的小排量自主车型，跨国公司在中国的合资企业势必也将拿出相应的小排量车。所以从目前看，我们的国产品牌车的确处于相当困难的境地。在这种情况下，通过这次进口车展，可以让国人近距离地看看人家的小排量车是怎么搞的，通过对比，进一步思考我国自主品牌汽车今后怎么发展。
　　我总感到，我国搞自主品牌车，不能总跟在外国人后面走。我们跟着走了30年了，现在又怎么样了？传统汽车的自主产权和核心技术毕竟都掌握在人家手里面，你就是弄出来了国内、国际市场也难以接纳。自主品牌一开始就应该朝节能环保方向跳跃式前进，不能再搞传统型汽车了。如能起到这样一个提高、统一认识的作用，这次车展的另外一个目的也就达到了。