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　　全球性金融危机对具有经济风向标作用的航空业影响重大，国内航空公司面临严峻考验。2009年的“春寒”里，中国航空企业状况如何？日前，记者专访了中航集团总经理、国航董事长孔栋。

　　记者：从今年年初的运营情况看，国航是否受到较大影响，您对全年的展望怎样？

　　孔栋：不可否认，全球性金融危机给航空业确实带来冲击。经济危机导致客、货运量下滑，2009年将是航空业最困难的年份之一。据国际航协预测，2009年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。就国内情况而言，市场需求增速可能持续放缓，航空运力仍将继续增长，多余运力将超过预期估计。相信，今年航空运输市场竞争将更趋激烈，整个行业经营形势不容乐观。
　　但从今年开年国航的运营情况看，一月份各项运营指标完成情况良好，安全形势平稳，客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数增长，特别是春运期间，旅客运输量增幅好于预期，春节期间同比增长22.6%，公司RPK、客座率及预估收入等都较去年同期有一定提升，应该说我们有一个可喜的开端。
　　当前虽然形势仍然严峻，不确定因素影响着我们的经营与发展，但同时也存在有利的方面。一是我国经济基本面仍然较好，经济保持平稳较快增长。2009年航空市场能否转暖，将主要取决于市场需求状况。而市场需求又依赖于整个经济层面的复苏。去年底，政府出台了投资四万亿拉动内需的经济振兴计划，以应对金融危机，促进中国经济平稳较快增长。相信在这一政策带动下，交通、运输、物流等行业必将出现恢复性增长。预计2009年国际航线需求将持续萎缩，而国内航线则有可能保持增长，2009年航空运输业的希望将主要寄托于国内市场。二是行业主管部门对航空业的扶持政策将对公司产生积极影响。三是公司在北京、成都等核心市场的恢复性增长可望超过行业平均水平，关键市场航权、时刻和份额的控制力相对稳定，对保持收益水平和调控价格竞争十分有利。四是远程国际航线运力投入趋于稳定，对于保持投入规模、摊薄成本有利；两岸实现包机日常化，台湾市场将成为一个亮点。五是公司生产资源保障能力继续提升，北京T3枢纽功能进一步发挥作用，可望明显改进运行效率。
　　2009年航空业的不利因素主要是：由于预计到2009年行业需求依然不足，客座率、票价水平难以有实质性提高；成本与价格倒挂问题还未解决；油价后续是否回调，对航空业成本有会较大影响。

　　记者：业内预期，今年航空公司的日子可能会更不好过，国航有哪些具体的应对措施，目前有没有开始实施，效果如何？

　　孔栋：全球经济环境恶化，航空市场由高速增长转向迅速回落。针对严峻的经营形势，国航已经采取积极对策，努力遏制效益下滑局面。主要表现在：
　　一、 坚定推进枢纽战略，提升枢纽运营品质，加强中转能力、提高运行保障能力及航班正常性和稳定性等。目前，公司的北京枢纽建设已取得突破性进展，国航在北京机场的架次份额和客公里份额分别达到45.5%和54.6%。
　　二、 调整生产资源布局，加强生产组织的精细化管理。坚持立足国内，稳定国际策略，加大国内重点地区、干线、机会市场、高收益航线运力投放，坚决停飞严重亏损航线。以成本和边际贡献为导向，在保证航班正常运作的前提下，实施资源的多向、多次匹配，提高机型的利用率，最大程度提高投产效率。
　　三、 加强市场组织工作，提升复杂形势下的营销水平。快速调整营销策略，推进营销创新，突出大客户、常旅客产品和服务营销。同时加强客货联动，实现网络与市场资源的匹配、互补。
　　四、 全力挖掘管理潜力，实施增收节支计划，加强预算管理和风险管控。
　　五、 提升服务软实力，加快全流程服务产品体系建设。公司已确定集中精力改进服务短板，以期在控制运营成本同时不使旅客服务打折。
　　2008年，国航工作已取得初步成效。今年，我们会继续保持清晰的工作思路、明确的战略目标，公司有信心也有能力抵御此次行业“严冬”，健康地走出冬天，实现公司平稳较快发展。