1月15日，乘客在厦门高崎国际机场排队办理登机手续。新华社记者 张国俊 摄（资料照片）

　　步入2009年，航空业迎来翘首以盼的春运客流高峰，在旺盛需求的带动下，全价机票再度成为航空运输市场的“主角”，这给航空业注入了一支“兴奋剂”，各航空公司也蓄势待发，增开航班，唯恐在春运“盛宴”中“落伍”。
　　然而，年初“抬头”可否持续，2009年航空业能否实现行业回暖，仍然存在诸多变数。业内人士认为，2009年航空业经营业绩主要取决于市场需求和油价波动情况，在激烈的市场竞争中，行业格局面临调整。

市场需求决定一切

　　记者在携程、游易等网站发现，上海至郑州、济南、长沙、武汉、沈阳、南昌、南宁等二线城市航线几乎看不到打折票。可见，春运“刚性”需求给航空市场提供了强大支撑，成为航空公司2009年良好的开端。为了分享春运“盛宴”，各航空公司纷纷加大投入，增开航班。东航增开千余个航班，上航增开200多个航班，南航加开5000余个航班。
　　东航董秘罗祝平一再强调，与油价波动相比，航空公司更为关注市场需求。由于航空需求量增幅下降，加上航空市场的激烈竞争，航空公司纷纷大打“降价牌”吸引旅客，然而，不仅客座率仍呈下滑态势，单位客公里收益也大幅下降。春秋航空公司新闻发言人张磊感叹：“凭借超低折扣票经营，航空公司是不可能盈利的。”
　　海通证券交通运输行业分析师马婴认为，虽然对于航空公司而言，航油成本、人民币升值带来的汇兑收益的变化对其经营业绩产生巨大影响，但最根本上，航空需求量的变化才是决定其业绩的最关键因素。
　　因此，春运过后，旺盛的市场需求能否持续是航空公司最为关注的。国金证券交通运输行业分析师曾旭认为，2009年航空市场的需求受几个因素影响，包括我国政府2009年经济刺激计划的推进和落实将不断为航空商务出行提供新的需求和动力；实行带薪休假制度后，人们在旅游目的地、出行时间、出行方式和休闲内容上拥有更多的选择和组合方式，可以进一步释放城镇居民尤其是中等以上收入阶层的休闲度假潜在消费需求；两岸直航和航班定期化将缩短大陆至台湾的飞行时间，在减少航空公司运营成本的同时，也将吸引大量旅客。

油价下调缓解经营压力

　　国际、国内油价经历了大幅波动，也直接牵动着航空公司的经营业绩。2008年，国际原油价格“先扬后抑”，创出每桶145美元新高后又飞速下跌至每桶40美元左右。国内航油零售价从每吨8700元的高位逐步下调至每吨5050元。目前，国内航油零售价与境外仍有每吨1500元左右的差价。
　　对于国内航空运输业而言，航油价格的下降意味着成本的大幅下降。海通证券预计，2008年、2009年航空公司用油量分别可达1190万吨、1220万吨左右，航空煤油每吨下调100元可为国内航空运输业节约成本12亿元左右。2008年国内航油均价高达每吨7441元，若2009年国内航油均价以每吨5730元为标准，则2009年国内航空运输业在航油成本方面可较2008年降低约180亿元(不考虑燃油附加费的影响)。
　　虽然国内航油价格下调后，燃油附加费下调紧跟其后，800公里以上航线由每人150元降低到40元，800公里以下航线由每人80元降低到20元，燃油附加费下调会降低全行业运输收入，但航空公司也可以借机改变销售策略，毕竟燃油附加费的下调提供了相应提高票价的空间。因此，航空公司销售收入最终还是取决于市场需求增长的情况。
　　油价下调给航空公司带来利好的同时，也使得航空公司航油套期保值出现巨额账面浮亏。东航截至2008年10月31日，航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为18.3亿元人民币。业内人士认为，航空公司仍需谨慎应对，抵御油价大幅波动带来的风险。

行业格局面临调整

　　目前，我国共有42家航空公司，形成以国有三大航空公司为主，区域地方性航空公司为辅，新兴外资、民营航空公司为补充的航空市场结构。随着民营航空公司不断地进入市场和境外航空公司的渗透，我国航空运输业竞争日益激烈，国有三大航空公司的市场份额受到新兴航空公司带来的冲击。
　　在新的行业背景下，各航空公司都在探索未来的发展之路。比如国航寻求扩大规模，打造“超级承运人”之路；而东航更希望与国际一流的品牌航空公司合作，解决资金问题的同时提高经营管理水平。此外，民营航空公司也在细分业务，广泛争取合作伙伴。一时间，行业重组成为国内航空业的“关键词”。
　　曾旭认为，随着近期国内航空市场需求的低迷，民航总局严格控制运力增长，受理新设航空公司的申请步伐放缓，短期内中国航空市场新竞争者难以进入，而国外航空公司在自身难保的情况下进入中国市场的可能性也不大，行业格局的变化形成“内部消化”的态势，比如，三大航空公司整合地方航空公司。对于目前经营困难、难以获得注资的民营航空公司，也存在“抱团取暖”、寻求大公司援手的可能。因此，这一轮的行业重组后，国内航空市场的集中度可能再度提高。