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| 2009-01-09 本报记者:章达飞 来源:经济参考报 |
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2008年岁末，冬日的暖阳照耀在位于武汉市汉阳沌口开发区的武桥重工股份公司蓝白相间的新厂房上。在高大宽敞的车间里，一台由32组64只轮胎托起的巨型运梁车已经进入紧张的总装阶段。
这台被工人们戏称为“千足虫”庞然大物，是铁道部科技司委托武桥重工自主进行国产化研发的铁路客运专线的运梁设备——900吨轮胎式运梁车。
这款运梁车的最大特点是：以主控计算机控制轮胎独立转向，自动跟踪导航及自我诊断，防误操作。即用一台计算机处理来自路面控制系统传来的各种信息，计算出运梁车各组车轮在转弯中最顺畅的最佳角度，用数码技术向各组轮子上的二级计算机发出不同指令，二级计算机则控制液压系统来完成指令。
在这之前，这种用于铁路客运专线的大型运梁车，全世界只有少数公司能够生产，每台售价人民币2300多万元。
武桥重工集团调集了自己的自动化控制专家，只用了9个月时间，就研制出了国内第一台拥有完全自主知识产权的900吨运梁车，这款运梁车经过铁道部组织的专家鉴定，达到了国内先进水平，填补了国内同类产品的空白。每台车售价1350万，比国外品牌的车节省了700万元。
在“永无止境的创新，永不满足的追求”的精神激励下，武桥重工人创造了中国桥梁装备的许多第一——第一台柴油蒸汽打桩锤；第—台沉拔打桩机；建造了我国第一座开启桥，即天津海门开启桥；研制了我国第一台转盘式工程钻机；第一台铁路铺砟机；第一台铁路救援起重机；第一台移动模架造桥机；第一台节段拼装式架桥机；第一台大孔径动力头钻机；第一台大吨位运架梁起重船……这些产品填补了我国居多空白，并在国内长期处于领先地位，有的达到了国际先进水平。
为了强化企业的科技研发实力，武桥重工把过去各行业自立门户的单一的研究所，整合成各路人才聚集的技术设计研发中心，把一流的专家整合在一起，形成了企业的“人才高地”和“聚合效应”。顺应桥梁建设发展的需要，武桥重工先后研制出一批具有较高科技含量的桥梁施工设备。如投入武汉天兴洲公铁两用长江大桥基础施工的KTY-4000型动力头钻机，其扭矩达到30吨米，钻孔直径为4米，深度可达130米，被铁道部科技司鉴定为具有世界先进水平的工程钻机。2004年，全长36公里的杭州湾跨海大桥开工，为了满足高墩位的运架梁需要，武桥重工又研制了在亚洲领先的“天一”号3000吨海上运架梁起重船。 |
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