在全球金融危机的严峻考验面前，我国汽车业产销增速降至七年来最低。与此同时，自主品牌吉利集团却逆市上扬，成为2008年中国车市中难得的亮点。1至9月份，吉利汽车整车销售同比增长19.9%；销售收入同比增长24.81%。1到10月份，实现出口近4万辆，同比增长69.6%。

启示一：固步自封没有出路，产品升级才能自主创新

　　在2007年5月，行业普遍欢呼市场“春天”到来的时候，吉利明确提出了进行战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最节能、最环保的好车”，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。吉利从2007年下半年开始，用高附加值的“新三样”产品替代低附加值的“老三样”产品。
　　将老产品全部停产，是需要下很大决心的，所有报废的模具、夹具和生产线当时的投入是不小的，吉利集团总裁李书福说。而现在这些新上的车型，全都是吉利新开发的技术，这些技术无论是底盘系统、发动机系统还是电磁控制系统，都是很领先的。

启示二：忽视研发没有前途，有人才优势才有技术优势

　　从在临海第一年造汽车开始，1998至2006年间吉利先后创办起浙江吉利汽车工业学校、浙江吉利技师学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院和浙江汽车工程学院。在资金奇紧的状况下，吉利硬是在2005年用3.5亿元建成了全新的研发部门——吉利汽车研究院。
　　现在仅浙江汽车工程学院就有5名院士。目前在学院接受硕士、博士教育的吉利集团高管共计183名，已培养经销商、供应商总经理累计达300名。吉利的研发队伍超过1000人，有40多款车在研发。
　　一项参照丰田公司的“源动力”工程，正在激发吉利员工多提合理化建议的积极性。普通工人李泽东是工友眼中的“金点子大王”，他的三个“金点子”每年为企业节约成本90多万元。从2007年6月到2008年6月，吉利集团共收到合理化建议64735条，创造经济效益2亿元。

启示三：闭门造车没有希望，眼光向外方能追赶世界

　　吉利从来都不搞“闭门造车”。李书福说，日本汽车在石油危机之后崛起了，在今天全球金融危机之时，吉利可以学习丰田的经验，丰田汽车的零部件体系使日系汽车保持了较强的竞争力，吉利也要完善自己的零部件体系，让一些困难企业转型，为吉利做零部件配套。吉利目前已经参与了英国锰铜公司的重组，并计划双方合资生产新车型。
　　2008年初，在底特律车展上，吉利发布了自主研发的“爆胎监测与安全控制系统”(BMBS)，众多业内人士认为该技术已经超越了美国TPMS标准，可以有效化解爆胎风险。8月，我国首台CVVT高性能发动机在吉利面世，该发动机不仅达到了欧Ⅲ排放标准，其最大功率为103千瓦，升功率为57.2千瓦，更与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。
　　现在吉利不仅入选了我国环境标志产品政府采购清单，而且已经是联合国采购供应商。在这样的基础上，吉利描绘了这样一个蓝图：到2015年，将实现产销200万辆，其中2/3出口，在国际市场份额将达到2.5%，吉利汽车将成为国际知名品牌。
　　(据新华社南京12月29日电)