本期嘉宾：国家信息中心信息资源部主任 徐长明

　　主持人：我们注意到这次金融危机影响到世界经济以后，首先受到打击的就是汽车行业，特别是美国的汽车产业，主要原因是美国汽车行业利润的50%以上来自汽车金融。是不是每当出现金融危机的时候，汽车行业都会首当其冲受到影响。

　　徐长明：实体经济受到影响之后，首先受到冲击的就是汽车行业，历来都如此。最主要的原因是汽车行业占整个经济的比重太大，如占美国经济比重大概是4%至5%。

　　这次金融风暴对汽车产业影响，应该说美国是最严重，日本和德国相对比较轻，因为汽车金融在汽车产业里占的份额在美国是比较大的，大概是利润的一半。美国很多消费者在购买汽车的时候已经是零首付，或者首付很少就可以把车开走，这是汽车公司为了刺激消费者买车采取的政策。

　　主持人：美国一些大的汽车制造商会考虑向政府求助，这种救援是否会发生，如果发生是以什么样的形式发生？

　　徐长明：救不救助取决于汽车行业陷入危机的深度，如果销售下降幅度过大政府就应该救助，因为毕竟是实体行业里最大的、最有代表的行业，如果汽车行业下滑太厉害，对实体经济影响非常大。美国汽车市场1至9月份累计下降13%，这个数字不太大，但是9月份当月下降幅度非常大，下降了27%。直接救助就是注资，政府增持股份；更大的救助是发展整个经济，经济起来之后才行。目前美国经济下滑，主要是美国的经济发展速度下降，消费者购买能力的下降，重心应该把经济发展速度搞上去。

　　主持人：在这次危机中美国汽车产业受到的创伤是最大的，会不会导致一场新的汽车产业格局变革，比如几大汽车集团间相互并购？比如日系车成为全球最有影响力的车系？比如欧系车在日系车上升，美系车下降的情况下，也会有新的变化？

　　徐长明：应该说完全具备这种可能性，但是不一定像1998年并购高潮时候那样的整体收购，这次更大的可能性是品牌出售，比如通用有几个品牌，福特有几个品牌，可能会出售某一个不太好的品牌给其他公司。目前可能在发达国家之间的收购可能性比较大，现在发展中国家如果收购美国公司是个机遇，但还得看能不能把握住，如果能控制这个公司的话可以收购，如果没这个能力收购之后会是更大的包袱。

　　从日本和欧洲的车来讲，这次是金融危机带来的影响，金融这块对美国的打击比较大。日本和德国不太依赖汽车金融发展汽车产业。

　　主持人：这场危机对中国汽车行业的影响是不是有两方面。一方面是进口，外国的主要汽车厂商把中国看成最后一根救命稻草，国外需求减少以后会加大在中国的投入，加大和中国合资伙伴的投入、营销的投入，期待中国的消费者购买更多的汽车。另一方面中国的出口可能会受影响。

　　徐长明：确实如此，从今年市场表现来看，合资公司在中国市场的份额在提高，自主品牌的汽车在中国的市场份额在下降，这说明外资在中国市场投入的力度，包括投资、新产品投放、营销各个方面都加大了力度，这跟它在国际市场的下滑有直接关系。

　　主持人：我们知道汽车产业价值链最大的收益是汽车品牌的所有者。我们的合资厂得到的利润还不是很多。所以我们还要把更多的精力放在扶持国产品牌上，自主品牌上，是不是这样？

　　徐长明：从你说的角度应该扶持自主品牌的发展，在汽车采购里边有一个现实情况，合资公司采购的零部件基本是合资和独资公司，而自主品牌企业采购的零部件大部分是自主品牌，如果自主品牌整车发展了，能够把自主品牌整体的产业链拉动起来。

　　另一方面，现在是一个比较好的时机，欧美日这些国家的经济下滑，消费者购买力受到影响，希望有一些价格比较便宜的，满足他们要求的车。在这点上这次金融危机对中国汽车工业来说不完全是消极的。