针对今夏出现CNG(压缩天然气)供应紧张，公共运营车辆出现“加气难”的情况，重庆市政府伸出“有形之手”，协调各方企业，采取紧急措施，增加天然气供应量，并新建了一批加气站，以保障公共运营车辆的用气需求。

增加供气，分流车辆

　　重庆市经济委员会主任吴冰表示，针对近期公共运营车辆加气特别困难的状况，有关部门已启动了紧急供气预案，压工业，保民用，保CNG供气，到目前为止已压减了数十家工业企业的用气，对CNG的供气量每天增加了10万立方米。
　　此外，为了分流排队车辆，增加加气站的供气能力，重庆主城区今年将新建10座加气站，其中目前已新投运三座加气站，年底前将投运七座，从而达到每天新增供气能力25万立方米。另一批约15座加气站也在规划之中。同时，原有的加气站点也将进行技术改造，扩大供气能力。
　　在燃油补贴方面，从7月1日起开始发放出租汽车燃油补贴至今，目前重庆市主城区7801辆出租车中已有7793辆领取了燃油补贴，共计2700余万元，占车辆总数的99.89%。

“油改气”暂时叫停

　　造成本轮“加气难”的原因之一，是大量社会车辆“油改气”，加剧了天然气供需矛盾。为此，重庆市交通管理部门不得不采取了暂停“油改气”的临时措施，停止私家车、单位用车等非营运车辆改装为CNG燃料车。
　　事实上，出于经济效益和节能减排等方面的考虑，重庆近年来一直大力推广CNG燃料车辆，目前全市公共运营车辆已经普遍使用CNG燃料。重庆市交通委员会副主任梁培军表示，在前一阶段，CNG汽车大量涌现对节能减排有好处，但目前重庆CNG汽车改装数量已经超过了预测。社会车辆对CNG需求量增加，对公共交通用气构成压力。“供应和需求产生矛盾的时候，政府认为还是应该首先保证公共利益。因此对社会车辆的改装CNG做了暂时限制的规定。”
　　梁培军说，“限制改装”只是暂时的，具体解限时间要视CNG的供需情况、加气站的数量及布局的合理程度等因素而定。“在条件具备的时候，仍然将打开改CNG车大门。”

“气短”缓解，问题犹存

　　记者调查了解到，在政府“有形之手”的干预下，重庆“加气难”现象开始缓解，各个加气站点前的“车队”变短了。乘坐出租车时，能明显感觉到司机们的心情在变好。
　　吴冰表示，要真正解决加气难问题，最根本的是要解决供应总量的增加，其余措施都只是权宜之计。“今年石油部门没有大的气田投产，总产量增加有限。但长远来看，天然气供应紧张将是暂时的情况，从明年以后，可能石油部门在四川、重庆的开采能力会大幅度增加。只有真正从源头增加供应，油气矛盾才能从根本上缓解。”
　　专家认为，除了在总量上保证CNG供给外，还应合理控制需求的增长。一旦需求增长过快，脱离实际供应能力，类似“加气难”的情况就可能再次重现。相比于汽油，目前CNG价格优势过大，人们“油改气”的冲动还可能长期存在。吴冰说：“现在CNG的价格只有不到汽油的30%，这个价格的确是差得太大了。今后随着国家对汽油价格的调整，这个比例可能将会缩小，这样有利于油气矛盾的缓解。我个人认为，从发展的趋势来看，这个比价关系肯定是要调整，要缩小。”