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| 2008-07-02 本报记者:苏万明 来源:经济参考报 |
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| 久泰能源集团的二甲醚储存设备。本报记者
苏万明
摄 | 记者了解发现，由于目前国家相关产业政策以及二甲醚行业标准的缺失，二甲醚推广应用于车用和民用领域仍存在“瓶颈”。
目前产能达100万吨、规模全球居首的久泰能源集团总裁崔连国说，迄今为止，全国仅有上海和山东临沂等地的少量汽车在试用二甲醚，全国在试用二甲醚的汽车估计不到1000辆。如在久泰总部所在地临沂，只有久泰的三辆改装中巴车和40多辆企业职工私改车在烧二甲醚，民用份额也还不够大。
总体上看，近年来，二甲醚以新型替代能源的面目得到广泛关注。然而，一个令人尴尬的事实就是，二甲醚目前在车用和民用领域仍迟迟难以推广，原因主要有以下几方面：
在车用领域目前国家还没出台二甲醚汽车标准。因此，目前所有烧二甲醚的汽车都是实验用的“改装车”，不能上市交易，交警部门不允许挂牌，因而也就不能上路。崔连国介绍，2007年6月25日，久泰能源集团在上海市147路公交线上试运行我国第一批两辆二甲醚公交车，一段时间后，公交公司为公交车申办牌照、扩大使用二甲醚时，遭到了交警部门的拒绝。集团和北京公交车洽谈试运行线路时，也因此搁浅。
相比之下，在国外，特别是欧美和日、韩等发达国家十分看好二甲醚燃料汽车的市场前景和环保效益，纷纷开展二甲醚燃料发动机与汽车的研发。欧洲研制出了使用二甲醚燃料的大客车样车，用于试车与示范。日本研制了燃用二甲醚燃料的卡车，目前正在推广。“我希望中国满大街跑的也都是‘二甲醚’汽车！”崔连国透露，目前久泰集团已与聊城客车、潍柴动力展开合作，一个三位一体、强强联合的构想正在浮出水面。
“其实，二甲醚从技术层面看完全可以推广应用于车用领域。”清华大学化工系教授王金福说。一些业内人士透露，改装“二甲醚”汽车，只需在发动机上加简单装置，在后备箱加个储气罐，技术过程与改造液化气汽车相仿，简单易行。但是，二甲醚用作车用燃料，是一个系统工程，不只是涉及汽车的改装，还涉及加气站的建立、环保政策的支持等，如此巨大的工程需要国家有关部门在产业化及配套政策上加以扶持，才能促进二甲醚作为车用燃料快速、健康发展。
在民用领域，二甲醚能源化推广受限的原因主要有三方面：
第一，生产过程中，国家还没有明确二甲醚掺烧液化气的比例和操作规程，如果企业多掺了二甲醚，就会导致燃气温度忽高忽低，按同价销售则侵害消费者利益(二甲醚价格比液化石油气低)；有的企业不按掺和规范操作，造成液化气和二甲醚掺得不匀，燃烧时容易出现“噗噗”的爆响，影响使用。
第二是目前二甲醚还没有社会供气站，用户只能到厂家加气，很不方便。
第三是二甲醚还没有专门的运输车，目前一般使用液化石油气槽车。但有关部门规定，危险品运输车不能跨种类和项目运输，否则将被罚款。同样，目前民用二甲醚燃料还没有专用的储气罐，用液化气钢瓶装二甲醚也是被禁止的。 |
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