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| 2008-05-16 本报记者:李亚彪 傅丕毅 来源:经济参考报 |
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随着杭州湾跨海大桥的通车，长三角城市的空间布局将发生变化，整个区域间的城市紧密度极大增强，这一区域有望成为继纽约、巴黎、北美五大湖区、伦敦和东京都市圈后，极具国际竞争力的世界第六大城市群。
长期以来，长三角的城市空间布局，是以上海为中心的“点——轴”发展形态。现在，可以说已经形成了网络状的城市群格局，其主要原因是大城市之间都建立了点对点的直接联系。比如，通过杭州湾大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，而宁波也可以把影响扩展到杭州湾北岸的嘉兴，城市间的相互影响在不断加强。
杭州湾跨海大桥除帮助浙东、浙南地区连接上海外，还往北依次接入乍(乍浦)嘉(嘉兴)苏(苏州)高速、苏(苏州)通(南通)大桥，宁波往浙北、苏南区域的里程将同步缩短。而实际上，大桥改变的不仅仅是杭州湾南北两岸的交通格局，大桥北端有一个高速公路转换枢纽，沪杭、杭甬等四条高速公路在这里交汇，大桥往北依次接入江苏境内的高速公路，浙东南沿海城市往苏南区域的时空距离都同步缩短。
路桥交通骨干网络的完善，网状密布的城市群，是形成大都市圈不可或缺的条件。1976年，创立“大都市圈”理论的法国地理学家戈特曼就认为，上海及其周边地区，即长江三角洲地区，将成为世界第六大都市圈。世界著名规划师彼得·霍尔爵士也曾表示，如果长江三角洲保持目前的发展趋势，将来可与伦敦和纽约比肩，成为世界一流的大都市圈。
目前，被列入长三角都市圈的共有16座城市，包括上海，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州。长江流域发展研究院教授沈玉芳认为，长三角16城市都市圈已基本形成，过去这一都市圈可以分为三个层次：第一层次即核心层，包括上海及周边的昆山、太仓、嘉兴；第二层次，向西延伸到江苏省的苏州、无锡、常州三市，向南包括浙江省的杭州、湖州等地；其他城市则归入第三层次。
从在区域经济中的地位来看，过去长三角城市圈以“点——轴”形态布局为主，分为一个中心——上海，两个副主心——南京、杭州。杭州湾跨海大桥的开通，加上苏通大桥的建成，将使整个长三角区域一中心、两副中心的格局变为一个中心、四个副中心(加上苏州和宁波)。多个中心的确立，构成了大都市圈的网状城市布局，整个区域的联系将更加紧密，生产要素流动将更加灵活，世界第六大都市圈正在成为现实。 |
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