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| 2007-12-27 本报记者:毛海峰 方烨 来源:经济参考报 |
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自1979年我国第一次将美国麦道飞机公司DC-9主起落架舱门转包项目引入国内以来，我国民机工业转包生产已历时28年。这期间，转包生产为我国民机工业注入了新的活力，带来了“革命性”影响。
这28年期间，国际上大多数著名的飞机制造商和飞机动力生产企业，如波音、空客、通用电气、普惠、罗罗等公司都与我国航空工业企业签订了转包生产的合作项目，目前已形成了每年两亿多美元的产值。
全球航空巨头波音公司的触角已遍及我国内地，我国四大飞机制造厂家西飞、沈飞、成飞、上飞都与波音公司进行了转包生产的合作。据波音公司向记者介绍，目前中国已参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787。其中，中国为737制造水平尾翼、垂直尾翼、部分后机尾段、舱门、翼板和其它部件，生产了所有747飞机后缘翼肋，在787这款最新的飞机制造中负责制造方向舵、翼身整流罩面板和垂直尾翼前缘。到今年9月底，波音及其供应商与中国航空工业签署的有效合同总价值已超过25亿美元。
另一航空巨头空客公司自1985年与西飞签署了转包生产协议以来，已将转包生产的合作伙伴扩展到成飞、沈飞、上飞、哈飞、陕西红原航空锻铸工业公司等六家航空制造公司。据空客公司统计，2005年中国各航空企业生产的空中客车零部件价值为3450万美元，今年空客公司在中国的采购额将超过6000万美元，到2010年将达到两亿美元。
28年间，通过与波音、空客等国际知名航空制造企业的合作，我国民用航空制造业已成功融入到了全球飞机转包生产供应链网络中，成为全球民机零部件生产的一个重要角色。
由于历史原因，我国的飞机制造业在很长一段时间都是“闭门造车”，1979年国外项目转包生产引入后，大大扩展了我国航空制造业的视野，成为我国飞机制造技术提高的一味强大“催化剂”。
中国航空工业第一集团公司(简称中国一航)西飞集团公司是我国目前主要的飞机制造厂之一，其制造技术可以进入我国最优秀的飞机制造商行列。然而它的制造技术却与波音根本无法相提并论。
曾在西飞工作过的飞机制造专家杨超凡说，包括西飞在内的我国飞机制造厂的制造技术和产品质量要求与波音相比差别非常大。转包生产对我国飞机制造技术水平的提高确实起了相当大的作用。
事实上，在转包生产的28年中，尤其是在上世纪80年代，我国在飞机转包生产中获得的飞机设计、制造技术的含量相当高。1985年MD-82飞机决定在中国组装，在中方人员的力争下，麦道公司同意与中方联合研究开发先进技术支线飞机，在正式生产合同文本中，也有中美航空业在其他方面加强合作的条款。中方在这次转包生产过程中学到的大量先进生产工艺，对提高我国航空工业的制造技术水平起到了重要作用。相对于制造技术而言，转包生产在工业管理理念上给我国航空工业带来的影响更是“革命性”的。
1979年以前，我国航空工业是按传统的计划经济的组织方式进行生产的，国外项目的转包生产则带来了与之根本不同的现代工业工程理念，项目管理、准时制、精益制造等现代航空工业公司熟知的理念就是从那时开始引进中国的。波音、空客等国际巨头推行的当时世界上最先进的工业管理理念，给我国航空工业带来的“革命性”影响，做任何积极性评论都不为过。
工业管理理念的变革大大提高了我国航空企业的效率，使我国航空工业的生产率有了质的飞跃。可以说，若没有28年转包生产给我国民机工业带来的“革命性”影响，就不会有如今生气勃勃的我国航空工业。 |
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