日前在哈尔滨举办的“2007首届中国俄罗斯汽车合作发展论坛”上，中俄两国有关部门领导，两国商会及专家学者，中俄汽车及相关企业高层经理等一同探讨了中俄汽车贸易发展中的政策、法规、市场、海关、商检、服务等，分析了俄罗斯汽车市场形势，并对中国企业对俄出口提出了很多建设性的意见，认为中俄汽车贸易的发展前景将是非常广阔的。
　　一汽集团进出口公司经理徐海光向记者介绍，近年来，随着经济的复苏和健康增长，俄罗斯汽车市场不断繁荣，需求量剧增。另外，卢布不断升值，加上政府对汽车产业的政策支持和良好的投资环境，汽车更新需求以及汽车金融的广泛推广，所有因素共同推进了汽车市场的繁荣。2005年、2006年俄罗斯汽车销量大幅度增长，分别达到210万辆和240万辆，增长率分别为17%和15%。
　　伴随着需求量的快速增长，俄本土品牌却难以满足市场需求。当前俄罗斯汽车保有量2500多万辆，其中有一半面临着报废和更新换代。俄罗斯国内汽车年产量在100至150万辆左右，远远无法满足市场需求。2006年俄罗斯市场乘用汽车总销量为206万辆，而本土品牌只有76万辆，其余都要靠进口车、本地化生产的海外品牌和二手车来满足。
　　虽然有着广阔的市场前景，但是国务院发展研究中心对外经济研究部研究院胡江云也指出了对俄汽车出口的不利条件，主要是俄罗斯汽车市场准入制度严格，例如将禁止进口的二手车年限由7年降至5年.俄罗斯政府鼓励汽车巨头投资俄罗斯，并计划对其国内汽车企业(不分内外资)研发投资实行税收减免等鼓励措施，这些不利于对俄罗斯汽车出口。他建议中国汽车企业例如奇瑞、吉利等大力发展加工贸易和对外投资，开辟汽车贸易新途径。胡江云认为，未来中国国内汽车制造业技术水平的提高和创新，将促进中俄汽车贸易的发展。
　　商务部欧洲司副处长王劲松表示，要解决中俄汽车贸易中存在的问题，必须要加强政府间的相互对话，促进两国技术监督部门、出口认证等部门加强沟通和交流。对于中国汽车企业而言，应注意严把质量关，提高产品核心竞争力，树立品牌，重视售后服务体系。
　　中国机电商品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭认为，中俄汽车贸易发展过程中，出现了一些阻碍现象，中国汽车在俄罗斯市场也遇到了来自西方的国际竞争。在国际经济贸易领域中，合作、发展和竞争、保护都与利益紧密相连。中国汽车企业首先要加强自律和内部协调指导，避免恶性竞争，否则不仅扰乱了正常的市场秩序，降低了自身利润空间，而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。