在埃及开罗国际展览中心举办的2007泛阿拉伯及非洲地区国际车展，德国大众、日本丰田、法国标致和中国奇瑞、比亚迪等30多家汽车厂商的50多款车型和一些零部件在此展出。本次车展上中国五个品牌共10多个型号的汽车参展，受到埃及观众的青睐。新华社记者:蔺以光 摄

　　目前，中国车正以迅猛的势头进入非洲市场，在非洲的一些国家中已经有了中国汽车的专卖店，有的国家还有中国卡车的组装厂。然而，中国车在拓展非洲市场的同时也面临着一些问题亟待改进。

中国车驶入非洲市场

　　汽车及其零部件已经成为我国向非洲出口的重要商品。在40多个非洲国家中，都可看到中国汽车的身影。近年来，长城、奇瑞、江铃等国产汽车正不断扩大对非洲市场的出口数量。奇瑞、哈飞、吉利、华晨等品牌大量进入埃及市场后，还带动当地出现了“中国汽车热”。
　　业内人士指出，近些年来，由于欧美汽车市场已经停止增长，因此其新产品开发速度放缓和成本居高难下的趋势将越发明显，这给我国汽车出口创造了很大的空间。国际机构预计，未来五年到八年将是中国企业投资非洲的“黄金时代”，这对于努力塑造自主品牌的中国汽车制造厂家来说是一个历史性的机遇。
　　但是，面对这个有着九亿多人口的巨大市场，我国汽车企业与国外汽车巨头相比还存在较大的差距。数据表明，非洲进口的汽车主要来自法国和日本，约占非洲整车进口量的近2/3，剩下的市场分别由德国、韩国、美国和意大利等国的汽车企业瓜分。
　　面对这样的机遇和挑战，中国汽车行业该如何动作，该如何克服自己的不足，大步地赶上来，这些都是我们亟须思考的问题。

小毛病影响大市场

　　中国汽车价格便宜，式样美观，这是消费者所公认的。然而，中国车小毛病多，售后服务差，这也是不能否认的问题。加上非洲的路况、气候等原因，这些毛病就会越发凸显出来，这些都制约着中国车在非洲的市场拓展。
　　从市场反映的情况看，存在的主要问题有产品质量欠缺、售后服务差、汽车说明书等资料不全、缺乏对非洲市场的调研。
　　中国车公认的问题是小毛病太多。比如轮眉会松动或掉下来，侧面车窗玻璃摇不上去或摇不下来，车窗镶边自动脱开导致车厢进水，压缩机皮带轮脱落等等。加蓬汽车进口有限公司总经理张武新认为，有些工艺技术国外已经淘汰了，而我们仍在使用。比如汽车的轮眉，现在国外都是进行整体轧制，而我们还在采用安装轮眉的办法。而由于汽车在非洲不平坦的公路上颠颠簸簸，轮眉时常会松动或掉下来，结果汽车在失去轮眉后显得很难看。中国车有一个毛病就是过分地追求美观漂亮而忽视它的实用性。结果在非洲路况不好的情况下就会出现各种各样的问题。因此及时地吸收时下最先进的工艺技术，加强自主创新能力，应是中国汽车行业尤为重视的问题。当然，问题也并不都出在设计上，有些毛病明显是装配时没按规程操作造成的。比如螺丝上得不紧等问题。这就需要厂家下大力气加强人员的培训，提高装配厂员工素质，以保证装配质量。
　　其次是售后服务差。国内有的汽车厂商不重视售后服务，以为只要把车卖出去就完事大吉，这是一种目光短浅的表现。比如加蓬有家国内汽车厂的代理商，他让国内工厂发来方向盘的回油管，同时把需更换回油管的汽车的底盘号告诉厂家。结果，催问多次也发不来货，最后货发来了，型号却不对。这说明厂家缺乏完整、准确的资料和详细的客户档案，或者说有关人员责任心不强。还有一次，国内一个厂家给该企业发来汽车挡风玻璃，可在飞机运输途中，玻璃就破裂了，原因是包装质量根本不过关。类似的问题还有不少。
　　第三是汽车说明书等资料不全。国外的汽车一般都根据汽车的使用对象发给不同语种的说明书。然而，我们的一些厂家只有单调的一两个语种的说明书。
　　第四是缺乏对非洲市场的调研。非洲，特别是撒哈拉以南非洲的大部分国家依然比较贫困。这里的地面基础设施建设不足，某些地段的路况很差。因此，销往非洲的汽车也必须适合非洲的路况。由于缺乏这方面的了解，我们销往非洲的汽车在减震方面不如其他国家汽车，底盘也比较低，适应不了非洲的路面，实用性也稍差。而通过调研，相信这类问题是不难解决的。比如，销到非洲的汽车应加强减震功能，它的底盘应当高一些。在国内，轻型汽车的轮毂一般为15号的，而在非洲就该使用16号的，以提高汽车的底盘。此外，销到非洲的汽车更应该强调它的简洁和实用性。应当避免过多地使用一些装饰性的小附件。

拓展非洲市场的建议

　　针对上述的情况，记者认为中国汽车要想进一步拓展非洲市场，并牢牢立足，我们的企业应该解决以下几个方面的问题：
    一、 中国的汽车不但要价格优，还要质量优。如果只有价格优，虽能一时打开市场，却难长久在市场上立足。同是，我们还要随着市场变化，不断改进和更新产品。
    二、 加强售后服务，在当地培训售后服务人员，建立汽车配件库多语种网站，使代理商能及时了解配件库存和它们的编号、名称、型号、价格等,以方便订货。此外，有实力的厂家还可在非洲一些国家或地区建立配件库，委派或在当地培训一些专业技术人员，以保障良好的售后服务。
    三、 建立装配工厂更划算，从国内发运整车到非洲因其运输费用和关税的原因，会使汽车的成本大大提高。以加蓬来举例，加方对进口的轻型汽车要征收约53.6%的税(包括关税和增值税)。加蓬汽车进口有限公司的负责人告诉记者，假使将一辆价值三万元人民币的小汽车从中国运到加蓬，其运费、税收再加上商家的利润，在加蓬的销售价格最终要翻一倍多。这样，同加蓬市场上的同类汽车相比，价格上已无很大优势。而加方对零部件征税则相对少，大约为33.6%。因此，在非洲国家建立装配厂就显得很划算。
    四、 根据销售对象配给不同文种的说明书，并力争做到图文并茂。各种相关资料要尽可能地齐备、准确和详尽。
    五、 我国政府有关部门、汽车行业协会、国内的各大厂家和有关的专家应加强对非洲市场的调研，以帮助国内企业生产适合非洲的车型。目前国内已有厂家派人协助代理商进行销售和售后服务，同时把各种信息及时反馈回国内，这种做法值得借鉴。
　　总之，非洲对于中国汽车来说，是个广阔而有潜力的市场。我国企业应着重培育和开拓这个市场，让中国汽车最终成为我国在非洲市场上的主打产品。