南京依维柯2007年“破冰行动”近日开始，曾获“年度城市物流推荐用车”康运以优惠的价格冲击市场，以打破日系轻客长期依靠价格优势盘踞中低端城市物流车市场的格局。（本报资料照片）

    近年来我国专用汽车行业迎来了一个发展的“小高峰”，这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上，更体现在产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高上。中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民对记者说，随着产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善，我国专用汽车市场还将得到更大发展。

专用汽车市场空间巨大

    在西方发达国家，专用汽车市场开发比较成熟，专用汽车占普通载货汽车比例在70%以上，产品涉及国民经济各个环节，产品满足用户个性化程度较高，产品特性明显。相比之下，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面国内外企业差距较大。因此，无论从国内还是从国际市场形势来看，我国专用汽车都还有巨大的提升空间。
    从国内市场看，随着国民经济总量构成的变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆需求量将大大增加。
    从国际市场看，发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧美日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业也为寻求新的经济增长点，将会积极开拓中国市场，因此，在中高端产品方面，我们通过合资合作将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极性。
    因此，可以肯定地说，我国专用汽车产业的发展前景很大，专用汽车产品的档次和技术水平也将会有一个大的提升。专家预测在“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的65%。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。

专用汽车品种更加丰富

    王焕民认为，根据市场预测，今后几年我国专用汽车产品将在几个方面快速发展：
    一是高速公路运输车辆将成为市场的主角，如重型牵引车、集装箱运输车、厢式车、厢式半挂车、专用半挂车、保温冷藏车等，以及各种高速公路养护车、抢险救援车等；
    二是城市专用汽车，包括环卫类的清扫车、垃圾车，市政类的下水道清理车、多功能高空作业车，城建工程服务类的混凝土搅拌运输车、起重汽车，消防类用车，文化卫生类的电视转播车、照明车、医疗车等等；
    三是煤田专用汽车；
    四是机场专用车，如飞机加油车、电源车、货物升降平台车、扫雪车、除冰车等；
    五是重大工程类用车，如西气东输气体转运车辆、保证电力安全的带电高空作业车、南水北调及公、铁路建设工程车辆等；
    六是油料及粮食运输车辆等等。

专用汽车产品的三大趋势

       重型化、多轴化趋势

    国家经济的快速发展，带动了相关行业的高速增长，巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用车发展的原动力。2004年，我国重卡产量一度出现“井喷”，尽管好景不长，重卡行业出现大幅度下滑，但是由于产品销售结构发生了变化，整个重卡行业的专用化程度越来越高，从而使重卡底盘的降幅大大小于重卡整车和半挂牵引车。另外，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，同时为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。

    轻量化、高技术化趋势

    在专用汽车在轻量化方面，我国与欧美及日本相比明显存在很大差距。铝合金及不锈钢材料的罐体、厢体在我国专用汽车行业的应用才刚刚起步，但在欧美已经应用了20多年，日本企业在上装部分也已经大量应用铝合金等轻型材料。采用新材料、新工艺，减轻自重，提高运输效率，对于推动我国专用汽车技术进步，缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。此外，机、电、气、液、微电子一体化技术及GPS技术等在专用车上的应用能够大大增强专用车产品的附加值和技术含量。专家预测，今后一段时期内，高新技术的大量应用加上我国专用汽车产品传统的成本优势会使国产专用汽车在出口方面上一个新台阶。

    厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势

    大力推广厢式运输已在“十五”规划中提出，发展趋势已被行业公认。尤其是随着高速公路的发展，厢式半挂车、集装箱半挂车已成为物流企业的主力车型，随着人民生活水平的提高，冷藏集装箱半挂车也逐渐成为今后的发展方向。同时，世界商业巨头纷纷进入中国市场，超市比比皆是，轻型厢式车需救量将越来越大。目前，我国厢式汽车在设计、生产中没有做精、做细，缺乏针对用户个性化需求的产品研发，没有充分考虑其专用功能的发挥，仅仅把厢式车当成一般车辆来生产，而今后对厢式车的大量需求绝不是现在这样的低技术含量、低附加值的“大路货”。开发生产高技术含量的厢式车以满足市场需求是“十一五”期间我国专用汽车行业的一大课题。
    目前，城市专用汽车的轻型化趋势已经显现，只是这些在城市使用的轻型专用汽车大多只经过了简单的改装，产品功能单一，档次较低。目前国内的轻型车市场还主要被价格所主导，企业没有积极性和力量开发高档次的轻型车产品，这在一定程度上限制了城市专用汽车产品的开发。不过，王焕民认为，这种状况不会持续太久，我国一些轻客轻卡生产企业已经开发出了高档次的产品，为专用汽车生产企业开发出高档次的城市轻型专用车提供了可能。