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| 2010-08-31 作者:刘洪 来源:经济参考报 |
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在北京西四环的一家通用汽车专卖店院内，显眼处摆放着一辆悍马越野车，在中午灼热的阳光照耀和旁边小轿车的比衬下，显得格外张扬。但这或许是最后的张扬了——美国通用汽车已宣布，将在8月底关闭悍马生产线，不仅中国市场无法再进到新货，美国人也终于要和悍马说再见了。这真会是悍马的绝唱吗？
还真未必！在我看来，在目前气候变化、油价高企以及经济危机的大背景下，美国人是抛弃了悍马车，可还远没抛弃悍马心态，因此，有朝一日，悍马卷土重来，亦未可知。
这也许就要从悍马文化和美国人的汽车情结说起了。
作为汽车的王国，美国人喜欢汽车，离不开汽车，但美国人的汽车，几乎都算不上环保汽车。车体大、动力强、耗油多，一直就是美国车的特点，通用、福特、克莱斯勒这美国汽车三巨头，都以生产高耗能的越野车、卡车见长。于是，发展到极致，就有了军转民用的悍马。
作为在海湾战争中大显身手的“越野之王”，悍马车的越野性能高了整整一个档次。车主们开这种车自然更张扬，也更有荣耀感。这也是悍马颇受一些中国煤老板和新贵欢迎的根源。但这显然不符合时代潮流，随着高油价的来临、舆论的转向，张扬的悍马车在美国几乎成了“不环保”的代名词。《华盛顿邮报》就说：任何一种车型都会有批评者，但很难想象有哪种车型像悍马一样获得那么多的嘲讽。汽车研究中心主席大卫·科尔也感慨，悍马已成为汽车业一切糟糕的象征，也是环保人士攻击的目标。
作为一个最极端的表现，几年前，在美国华盛顿州，一辆悍马车就在主人屋外被人砸烂，车上还留下了“为了环境”的醒目刮痕。“反悍马风潮”的最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马这个车市老牛仔。
悍马成了通用的负面资产，在通用本身需要破产重组的时候，甩掉悍马自然就顺理成章。《华尔街日报》就认为，悍马影响了通用的品牌形象，与悍马一刀两断，就有利于通用塑造“新的、更积极的品牌形象”，也有助于通用开发新的节能汽车与丰田公司等展开竞争。对于之前中国腾中竞购悍马，比如《华盛顿邮报》的题目就是：“悍马的新家：中国，无节制的新大陆”。
中国并不是无节制的大陆，腾中收购悍马，在中国政府内外引起一片反对之声，就是明例。
但仍有腾中之类的厂家敢于出击，至少说明，悍马心态在这个世界仍广泛存在，中国如此，美国更是如此。
经常去欧美的人可能都有一个很有趣的发现：在欧洲，大街上触目可见的都是车型较小的两厢车，有时路边10辆车中可能都看不到一辆三厢车；但在美国，情况可能正好相反，路边10辆车中，两厢车是凤毛麟角。虽然现在节能车在美国也是方兴未艾，且得到政府的鼓励，但畅销的节能车也都是车体大、动力强、并不太省油的三厢车。虽然奥巴马政府也努力降低汽车油耗，但美国的这种大车情结、悍马心态，却使美国毫无疑问排名世界上最浪费能源国家榜首。
美国大众的悍马心态难变，中国人何尝就没有悍马的心态？上述提到的少数热衷于悍马车的豪富就不必提了，在今日之北京、上海，以至国内许多城市，哪怕道路再堵、停车位再难找，依然是两头翘的三厢车占据主角，还有个别国际车商为了迎合一些国人追求气派的需求，特意设计了针对中国市场的“加长款”。这其中，既有政府政策引导的缺位，也不乏民众对大轿车的迷恋情结。
四川腾中的竞购悍马最终成为了一场闹剧，但实事求是地说，腾中当初之所以敢出手竞购，未尝没有一点市场眼光，也未必就不会因此而赚得盆满钵满，尤其是在车市繁荣的中国，只是这不符合国家产业发展政策才作罢而已。
明人王阳明有句格言：破山中贼易，破心中贼难。具体到悍马，我们也完全可以说，破山中悍马易，破心中悍马难。如果没有各国环保政策的引导，今天悍马是无奈落幕了，但随着危机过去，悍马未必就不会获得新生，或者，一个悍马倒下了，但我们却依然可能看到新的更多的悍驴、悍骡之类的变种的出现。
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