两年前，记者也曾参加法兰克福车展，当时盛况依稀在目———全球首发车型过百，参展车厂逾千家，观众号称百万，齐齐创下历史新高。日前，记者再次来到新一届法兰克福车展，却发现世界已经无情的改变了———首发车型、参展商与观众人数纷纷折损约三分之一。两年时间不长，却足以改变汽车业版图，也“重组”了法兰克福车展的布局。

    欧宝尚未走出老东家的阴影，又受到新东家的“冷落”

    回首总是不堪，世事变迁令人唏嘘。还记得两年前的法兰克福车展上，通用八千平米的展台上欧宝、雪佛兰、萨博、凯迪拉克等济济一堂，11款全球或欧洲首发车型齐齐亮相，何等气派。如今，历经破产重组的通用只带来了雪佛兰一个品牌，还是偏居在展馆之外的“棚户区”，小小的展区显得相当寒酸，也并无新车型发布；至于已经被卖掉的欧宝和萨博，主动远离老东家，两者虽然同处8号馆，却只能各处一角相互对望，昔日同门兄弟已然形同陌路。
    单说欧宝，它无疑是2009年汽车业的“话题王”，在法兰克福车展上同样成为全球媒体关注的焦点。在欧宝新闻发布会上，公司高管极力要做的一件事，就是将媒体的注意力转移到欧宝全球首发的新一代雅特上，毕竟这是欧宝的救命稻草，关系到欧宝未来的命运。但他们却发现转移媒体视线并非易事，媒体所关心的是，欧宝还没有走出老东家的阴影，就又受到了新东家的“冷落”。
    在欧宝展台上，找不到丝毫证据来证明欧宝与新东家———全球最著名的零部件供应商兼豪华轿车代工皇帝麦格纳的关系。来自场外麦格纳高层的声音显示了其中缘由，他们称“欧宝还是那个欧宝，麦格纳还是那个麦格纳”，入股欧宝只是一个投资行为，并不是要进入整车制造业。麦格纳在极力撇清与欧宝的关系，自然有它的苦衷。麦格纳由配件供应商转型整车商，已然引起了同行的警觉，大众、宝马等都纷纷表态，已经开始重新考虑是否继续选择麦格纳当作零配件供应商。大众掌门人皮耶希直言，“从商业的角度上来看，我们肯定是不希望自己的供应商成为竞争对手的。”

    克莱斯勒没落寄身“大杂院”6号馆

    “众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处。”这句词正是“美国三大”之一的克莱斯勒在法兰克福车展上遭遇的生动写照。两年前，在戴姆勒-克莱斯勒的大旗下，克莱斯勒与奔驰、迈巴赫等独占离展馆入口最近的1号馆。如今，1号馆辉煌依旧，展区布置延承了中世纪欧洲歌剧院的风格，硕大的正反隆起的白色幕布吊顶，加上橙黄色的灯光，仿佛让人置身金碧辉煌的维也纳歌剧大厅。唯一的变化，是不见了克莱斯勒的身影。
    众里寻他，克莱斯勒已经搬到了“大杂院”6号馆，寄居在菲亚特展台一角。克莱斯勒旗下吉普、克莱斯勒和道奇三大品牌，只能拥挤在一块狭长的展示区中。正是在2007年法兰克福车展后，戴姆勒与克莱斯勒正式分手。随后落于对冲基金之手，继而遭遇金融危机，今年4月份破产重组，终于在6月份被菲亚特收购。两年后的法兰克福车展上，克莱斯勒已不再是当年的克莱斯勒，它也没有任何新车型发布。

    在与大众的较量中，保时捷最终还是默认了“人斗不过命”

    全球的汽车产业版图正在“被重组”，也反映在另外一个意味深长的镜头上———在车展开幕前一天晚上举行的“大众之夜”活动上，保时捷汽车掌门人也即保时捷与大众创始人菲迪南德，保时捷的孙子沃尔夫冈，现身现场，与他的表弟大众掌门人菲迪南德·皮耶希并肩而坐。这也是两家公司陷入并购、反并购风波后，两人第一次在公开场合集体亮相，也显示着保时捷即将成为大众帝国新的一员。
    不论情愿与否，保时捷的遭遇也反映了豪华车的宿命。豪华车严重受制于经济周期，在经济上升时期，豪华车自然气势如虹，赚得盆满钵满，但在危机来临时，生存也成了问题。正是在各个危机时期，布加迪、兰博基尼、宾力被大众纳入囊中。斗转星移，这次主动与命运抗争的保时捷同样还是“人斗不过命”。
    由于保时捷与大众的合并尚未最终完成，本届法兰克福车展上保时捷仍然身居5号馆，而大众集团则独揽了整个3号展馆。在大众馆白色基调的展区内，依次被分割为旗下9大品牌各自的展台。可以想象，在下一届法兰克福车展上，这里将拥有10个、11个品牌甚至更多，大众帝国正在迅速扩张。
    两年来的法兰克福车展上，细节的变化不一而足：中小型车更硬气了，而豪华车展台内敛了；美日展台面积少了，而电动车展台多了……宝马一改前几届大操大办的作风，仅适度装修了自己的主展台。美系车惨淡亮相，日系的日产、本田、三菱更是纷纷缺席，惟一亮相的丰田也并没有首发车型，中国奇瑞、吉利、华晨等也无一出场。