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| 2008-08-19 本报记者:刘洪 来源:经济参考报 |
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在国际汽车工业界，悍马是一款名车，有“越野之王”的美誉。作为全球非常出众的品牌，目前却面临被通用汽车出售的命运。
为什么要卖悍马呢？从通用汽车的角度看，它也是不得已而为之。通用汽车今年第二季度亏损达到155亿美元，本身就有破产之虞。出售悍马，可以获得更多流动资金，帮助通用汽车渡过难关。从悍马角度看，被出售也是通用汽车的必然选择，因为这款名车已不适合目前这个时代。
悍马以前是军用越野车，1991年在海湾战争中大显身手，并由此进军民用车领域。美国动作片巨星、现加州州长施瓦辛格成为第一个拥有者，从而掀起美国第一波“悍马热”。1999年，悍马被通用汽车收购。
作为出身军用车的民用品，悍马的定位就是高级豪华越野车，客户也就是类似施瓦辛格这样的硬汉、豪富，或者是个性张扬的年轻人。比起一般的越野车，悍马车越野性能高出整整一个档次。车主们开这种车自然更张扬，也更有荣耀感。2006年，悍马在美国市场销量超过7万辆。
但近两年，国际油价暴涨，连带美国汽油价格翻番。“高油价时代”来临，也预示着悍马噩梦的开始。想一想，当普通人为高价汽油叫苦不迭时，又有多少人还会继续张扬，希望开这种耗油量比普通车多几倍的“油耗子”。今年上半年，悍马在美国市场的销量已降至16158辆，今年6月份更是只销售出2032辆，比去年同期下降了60%。
更重要的是，随着环保运动的高涨，美国社会逐渐形成了“反悍马风潮”。在环保人士眼中，悍马是高耗油车的典型代表，开悍马车，就等同于浪费能源。尽管在发达的美国，买得起悍马、开得起悍马的豪富大有人在，但他们也须考虑社会观感。“反悍马风潮”的最终结果，就是悍马销量暴跌，许多人宁可买省油一点的保时捷，也不愿去碰悍马。自然，现在作为州长、并以环保自诩的施瓦辛格也肯定不再以开悍马为荣。
悍马的命运，其实也是美国车现在处境的缩影。美国车的最大特点就是车体大、油耗高、动力强，通用汽车、福特、克莱斯勒这美国汽车三巨头，还都是以生产越野车见长。而悍马是发展到极致的代表。“高油价时代”来临使悍马车威风不再，也让其他越野车前景暗淡。面对市场风潮的变化，通用汽车、福特、克莱斯勒最近都在转型，将发展重点放在节油小型车上。
悍马是通用汽车的弃儿，但就是这样的弃儿，似乎也不乏追捧者。据说，印度、俄罗斯、中国等国的部分汽车商已和通用汽车联系，洽谈购买事宜。因为在它们眼里，悍马仍有不错的市场前景。比如，尽管悍马在美国的市场在萎缩，但在印度、俄罗斯、中国等市场的销量却在增加，许多新富仍旧以开悍马车为荣。
从商业并购角度看，悍马是一个高知名度品牌，对扩张中的印俄中汽车商家来说，接手一个成熟的品牌，可能确实是发展过程中的一条捷径。但我想提醒的是，购买悍马也须三思，为什么悍马会在短短几年内在美国由宠儿变成弃儿。品牌的转型是非常艰难的，不管怎么改变，悍马的品牌形象注定了其仍旧是高耗油车的典型代表。或许，今天许多人可不必注重社会观感而以开悍马为荣，但当环保真正成为全社会的共识，悍马就又可能成为接手者的烫手山芋了。
(本报记者刘洪8月18日发自华盛顿) |
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