[财经观察]中国摩托车如何驰骋巴西大地?
    2008-01-16    本报驻巴西利亚记者:陈威华 赵焱    来源:经济参考报

  发展模式——嘉陵:先销售再建厂;豪豹:先建厂再销售;济南轻骑:贴牌生产

  在巴西的大街小巷,时不时可见由中国企业在当地生产的摩托车在驰骋。中国人投资建厂生产的摩托车以其质优价廉逐渐得到巴西人的喜爱。
  由中国嘉陵集团投资建设的亚马孙TRAXX公司生产工厂日前在巴西马瑙斯举行投产仪式,使嘉陵成为继广东豪豹之后,第二家在巴西独立设厂的中国摩托车企业。
  巴西摩托车市场近几年来发展迅速,摩托车已成为巴西城乡的重要交通和休闲工具。目前,巴西全国人口1.8亿多人,但2007年全国摩托车保有量仅1000万台,发展空间巨大。据巴西有关部门调查,巴西摩托车的主要用途正在逐步扩展,甚至将可能会取代小排量汽车。
  近年来,许多中国企业开始进入巴西市场,并以巴西为平台向南方共同市场成员国发散。据巴西外贸秘书处统计,2006年中国摩托车零部件对巴西出口达到4839万美元,同比增长90.85%。
  中国摩托车企业在巴西的发展主要依靠三种形式:一是以嘉陵为代表的先销售再建厂;二是以豪豹为代表的先建厂再销售;三是以济南轻骑为代表的为当地摩托车品牌贴牌生产。
  嘉陵巴西公司总经理周渝介绍说,于2003年在巴西创建摩托车品牌TRAXX的嘉陵以进口方式进入巴西发展,建立了遍及巴西全国的经销商网络。经过多年努力,其品牌形象已经确立起来。据巴西有关方面统计,目前TRAXX已成为巴西第五大摩托车品牌,2007年销量突破2万辆。如今,随着年生产能力10万台的亚马孙工厂的投产,嘉陵在巴西的发展将会再上一个台阶。
  豪豹走的则是另外一条发展道路。豪豹在亚马孙的工厂于2007年5月投产,年产能力为5万台摩托车。豪豹巴西公司总经理范骏说,豪豹先建厂再销售,目前已经拥有20多家经销商。不仅如此,豪豹最近还打算进一步扩大生产规模。
  济南轻骑和宗申则是为巴西当地品牌进行贴牌生产。济南轻骑海外事业部马岩经理认为,各种经营方式各有利弊。目前,在巴西摩托车市场日本本田一家独大的背景下,为当地品牌贴牌生产是一条打入对方市场的捷径。据悉,济南轻骑不排除未来在巴西市场推出自有品牌的可能性。
  众多中国摩托车企业逐鹿巴西市场,是合力共谋发展,还是各显神通,将是摆在中方经理人面前的一道选择题。前来参加新工厂投产仪式的嘉陵集团董事长龚兵对本报记者表示,在原材料涨价等因素影响下,选择海外建厂是中国摩企的出路之一,但重要的是进行资源整合工作,共同开展研发技术,实现销售平台共享。

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