发展模式——嘉陵：先销售再建厂；豪豹：先建厂再销售；济南轻骑：贴牌生产

　　在巴西的大街小巷，时不时可见由中国企业在当地生产的摩托车在驰骋。中国人投资建厂生产的摩托车以其质优价廉逐渐得到巴西人的喜爱。
　　由中国嘉陵集团投资建设的亚马孙TRAXX公司生产工厂日前在巴西马瑙斯举行投产仪式，使嘉陵成为继广东豪豹之后，第二家在巴西独立设厂的中国摩托车企业。
　　巴西摩托车市场近几年来发展迅速，摩托车已成为巴西城乡的重要交通和休闲工具。目前，巴西全国人口1.8亿多人，但2007年全国摩托车保有量仅1000万台，发展空间巨大。据巴西有关部门调查，巴西摩托车的主要用途正在逐步扩展，甚至将可能会取代小排量汽车。
　　近年来，许多中国企业开始进入巴西市场，并以巴西为平台向南方共同市场成员国发散。据巴西外贸秘书处统计，2006年中国摩托车零部件对巴西出口达到4839万美元，同比增长90.85%。
　　中国摩托车企业在巴西的发展主要依靠三种形式：一是以嘉陵为代表的先销售再建厂；二是以豪豹为代表的先建厂再销售；三是以济南轻骑为代表的为当地摩托车品牌贴牌生产。
　　嘉陵巴西公司总经理周渝介绍说，于2003年在巴西创建摩托车品牌TRAXX的嘉陵以进口方式进入巴西发展，建立了遍及巴西全国的经销商网络。经过多年努力，其品牌形象已经确立起来。据巴西有关方面统计，目前TRAXX已成为巴西第五大摩托车品牌，2007年销量突破2万辆。如今，随着年生产能力10万台的亚马孙工厂的投产，嘉陵在巴西的发展将会再上一个台阶。
　　豪豹走的则是另外一条发展道路。豪豹在亚马孙的工厂于2007年5月投产，年产能力为5万台摩托车。豪豹巴西公司总经理范骏说，豪豹先建厂再销售，目前已经拥有20多家经销商。不仅如此，豪豹最近还打算进一步扩大生产规模。
　　济南轻骑和宗申则是为巴西当地品牌进行贴牌生产。济南轻骑海外事业部马岩经理认为，各种经营方式各有利弊。目前，在巴西摩托车市场日本本田一家独大的背景下，为当地品牌贴牌生产是一条打入对方市场的捷径。据悉，济南轻骑不排除未来在巴西市场推出自有品牌的可能性。
　　众多中国摩托车企业逐鹿巴西市场，是合力共谋发展，还是各显神通，将是摆在中方经理人面前的一道选择题。前来参加新工厂投产仪式的嘉陵集团董事长龚兵对本报记者表示，在原材料涨价等因素影响下，选择海外建厂是中国摩企的出路之一，但重要的是进行资源整合工作，共同开展研发技术，实现销售平台共享。