虽然首架空客A380的交付引起了全球的关注，然而，法国国会与财政部已经自10月9日与11日起分别开始调查欧洲航空防务和航天公司(EADS)管理层是否涉嫌内幕交易。
　　法国检察机构尚未对此案提出诉讼，预计明年才能结束全面调查。由于涉及面广、跨越时间长，这起案件存在多处疑点，不仅关系EADS与空中客车公司，还与法国政治相关。

A380延迟交付 管理层适时抛售股票

　　法国检察官办公室3日证实，收到金融市场监管机构AMF的报告，称EADS高层管理人员涉嫌内幕交易。
　　目前，调查人员没有对此案提出起诉。其中关键在于，涉案人员抛售股票时是否已经知晓空客A380客机将推迟交货的情况。
　　法国《费加罗报》获得的AMF报告显示，在2005年11月至2006年3月期间，EADS管理层“同时、大量地”抛售所持有的公司股票。”
　　值得一提的是，这些股票抛售行为发生在空客公司宣布推迟交付空客A380客机之前。AMF报告因此提醒检察官办公室注意，EADS管理层可能涉嫌内幕交易。
　　空客公司2006年3月首次宣布，将推迟交付新机型空客A380客机。同年6月14日，空客公司再次宣布延期交付，EADS股票当天因此下跌26%，股票市值缩水55亿欧元。
　　AMF报告说，在一年多的调查中，EADS内部涉嫌内幕交易的股票交易有1200多起，但调查最终将目标锁定于21名高层管理人员。他们之中，既有EADS与空客的高级行政官员，也有董事会的主要股东。
　　《费加罗报》报道，AMF报告提到，EADS法方前总裁诺埃尔·福雅尔与空客现任首席执行官托马斯·恩德斯都在嫌疑人之列。
　　涉嫌参与内幕交易的还有EADS的主要持股方——德国汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒公司和法国主营媒体和军工产品的拉加代尔集团。在2006年4月4日，这两家企业各自以20亿欧元的价格售出份额为7.5%的EADS股票。
　　戴姆勒-克莱斯勒公司拒绝对上述指责发表评论，而拉加代尔集团则坚决否认，称将对由此造成的损失提出法律诉讼。
　　《费加罗报》报道，早在2005年6月一次董事会上，EADS的高层管理人员就被告知空客A380客机生产项目出现问题，早于公司内部开始抛售股票，也比空客公司的延期声明早9个月。
　　有关EADS高层涉嫌内幕交易的行为遭法国一个中小股民协会投诉，有关司法调查在去年11月已经开始。
　　法新社援引匿名内幕人士消息说，有关案件在10月初已经交由一名叫格扎维埃·西梅奥尼的法官处理。

内幕交易 可能变成“政治风暴”

　　EADS高层涉嫌内幕交易的调查未果，已在法国引起轩然大波，因为法国政府持有这家公司不少股份，与此有关的事态关乎政治。
　　法国政府对EADS高层涉嫌内幕交易是否知情，成为此案的另一关键。
　　《费加罗报》报道，AMF报告说，在空客公司公开宣布推迟交付A380客机之前，法国政府对此已经有所耳闻。
　　对此，法国经济、财政与就业部长克里斯蒂娜·拉加德坚决否认政府与任何内幕交易有关。她强调，国家“从未售出EADS股票”。
　　然而，围绕EADS内部的股票交易，法国政府的影响不止于没有出售股票。
　　EADS建于2000年，是欧洲自第二次世界大战结束以来建立的最大规模跨国合资企业。法国和德国对这家企业拥有同等发言权，因为两国是最主要投资方，持有同等比例的股份。
　　法国方面，法国政府持有15%的股份，法国拉加代尔集团则持有7.5%的股份；德国方面，联邦政府没有直接投资，但主营汽车的戴姆勒-克莱斯勒公司持有15%的股份，由一些地方政府和投资者组成的一个财团持有7.5%的股份。
　　早在2005年11月，拉加代尔集团与戴姆勒-克莱斯勒公司就有意出售EADS股票。这显然会打破上述“法德平衡”，两国政府因此展开协商。最后，法国储蓄和信托银行买下了拉加代尔集团所持有的7.5%的股票，并因此遭受损失。
　　法国政府被认为在其中发挥作用，因为储蓄和信托银行是一家国家银行。时任法国经济、财政与就业部长蒂埃里·布雷东为此从美国飞回巴黎，向参议院金融委员会说明情况。
　　他说，法国政府没有参与储蓄和信托银行与拉加代尔集团之间的交易。他承认，在2006年1月有文件预计EADS不久将进入“动荡阶段”，建议国家减持股份，但出于战略考虑没有采纳这条建议。但他坚持，这份文件没有提到空客A380客机生产遇到问题，减持建议基于对经济发展前景的预测。
　　参议院金融委员会报告人菲利普·马里尼说，布雷东的话“诚实”且“透明”，但缺乏“说服力”。
　　法新社报道认为，对于今年5月上任的法国总统尼古拉·萨科齐政府而言，EADS高层涉嫌内幕交易一案可能成为一场“政治风暴”。
　　英国《经济学家》周刊报道，奖励勤劳工作、强调企业社会道义是萨科齐竞选时的承诺，如果EADS一案处理不慎，可能引起选民不满。
　　萨科齐8日说，将对此案追查到底，并视司法调查结果追究责任方。

A380能否扭转空客困境

　　EADS高层涉嫌内幕交易的消息为身陷困境的空客公司投下阴影。
　　2006年，空客亏损5.72亿欧元，陷入财务危机，预期今年将继续亏损。
　　法国议会一份报告指出，由于EADS高层法德管理人员之间合作不善，以及分处法国城市图卢兹和德国城市法兰克福的法德团队缺乏合作，造成一系列重要项目延迟。空客公司2006年至2010年预期盈利因此减少50亿欧元以上。
　　欧元相对于美元呈现的升值态势，也是空客公司处于不利境地的原因之一。公司抱怨说，欧元相对于美元每升值10%，它将多支出10亿欧元，因为空客公司以欧元支付生产成本，却以美元标价出售产品。
　　为减少损失，法德政府采取不少举措，包括宣布裁员一万人，并在今年7月调整EADS人事架构，便于统一管理运作。
　　此外，空客公司新推出的机型A380客机也被视作扭转颓势的工具。
　　空客A380客机设计有双层机舱，标准载客量为555人、最大载客量为840人，堪称空中“巨无霸”，在2005年4月首次试飞成功。
　　然而，由于机型设计内部布线有问题，第一架飞机的交货日期三次推迟，前后延误两年。迄今，空客公司积累了将近200架A380型客机的订单。
　　10月15日，首架空客A380客机已交付新加坡航空公司使用。这本是空客揭开新篇章的良机，不想之前又传出内幕交易丑闻。
　　法国金融市场监管机构AMF锁定的21名涉案人员中，大约一半仍是空客母公司EADS高层管理人员。