新加坡政府一直鼓励国民选择自行车、步行等绿色交通方式出行，并且教育有车族养成良好驾车习惯以降低油耗。通过因地制宜，多种措施齐抓共管，新加坡政府绿色交通搭起了“绿色屏障”。
　　近年来，新加坡发展绿色交通的新亮点是推广使用环保车和参与“共用汽车计划”。所谓环保车，包括电动与汽油两用的混合动力汽车、压缩天然气汽车和电动车。为鼓励市民购买这些环保车，新加坡在2001年推出了环保车税收优惠计划。
　　在税收方面，新加坡政府可谓“狠招频出”。一直以来，新加坡都对汽车销售收取重税。在新加坡，个人购买汽车除要支付购车款外，还要缴纳相当于该车公开市场价20%的关税、7%的一般销售税、110%的附加注册费，以及140新元(1美元约合1.5新元)的登记费。公开市场价是新加坡海关根据车辆出厂价格以及运费等费用确定的。
　　由于个人买车成本太高，新加坡近年来兴起了会员制的“共用汽车”模式。会员绝大多数时候的出行都使用公共交通工具，只有当公共汽车或地铁无法直达目的地时，才改租用共用汽车。共用汽车在欧洲国家如瑞士和德国都比较盛行，不但填补了私家车和公共交通工具之间的缺口，还有利于缓解交通压力。在新加坡，规模最大的“共用汽车”组织名为“英康共用汽车合作社”，该组织在1997年率先推出了共用汽车服务，现有会员5000名，经营着近200辆共用车。
　　此外，新加坡人买汽车，最重要的一件事就是为汽车购买一张准许上路的“拥车证”。
　　新加坡“拥车证”的数量由政府严格控制，从而确保了每年新增汽车数量不超过3%。政府每月举行两次“拥车证”公开竞拍，价格随供求关系而波动，目前购买一张私家车拥车证需要1万多新元。
　　为进一步保证城市交通，新加坡还规定，汽车繁忙时段驶入繁忙路段的车主需缴纳0.5至3.5新元“拥堵费”。
　　通过“拥车证”等措施，新加坡从上世纪90年代起将每年的汽车数量增长率控制在2.3%，远低于80年代的7%。截至今年上半年，新加坡机动车总数为82.4万辆，其中轿车约48万辆。

[背景资料]新加坡的“无车日”和“绿色交通周” 　　新加坡第一个“无车日”诞生于2001年，两年后扩展成为“绿色交通周”。 　　“绿色交通周”由非盈利组织新加坡环境理事会倡导，由国家环境局和陆路交通局等政府部门协办。“绿色交通周”每年的举办日期不固定，去年的“绿色交通周”于8月20日至27日举行，今年活动日期尚未确定。 　　在去年的活动中，组织者发布了《绿色交通指南》，教导有车族如何定期维修车辆、选择机油、确保发动机顺畅运作、不要超速驾驶等。新加坡政府认为，这些良好的驾车习惯有助于减少汽车油耗，为环保做出贡献。