有一篇关于中国石油出口的文章激起了国内成品油消费者的愤怒。
中国石油企业今年出口增加、出口价格远远低于国内销售价格,有压内媚外之嫌。数据来自于11月《商务周刊》的统计,1~8月,中国出口成品油1496万吨,出口额66.5亿美元,平均每吨444.5美元/吨,折合人民币3036元/吨。汽油密度为0.739,1吨汽油大致等于1353升;柴油密度为0.86,1吨柴油大致等于1163升。也就是说,按1吨成品油大约是1258升计,平均的出口价格是:3036/1258=2.4元/升。
受到内需下降的冲击,中国石油出口数量增加而收入大幅下滑。据海关总署的数据,2009年前3季度中国出口成品油1704万吨,同比增长37.9%,进口成品油2890万吨,同比下降8.2%。但出口收入反而下降,出口成品油1704万吨价值78.3亿美元,比2008年同期下降23.5%。
判中国石油企业“卖国罪”恐怕不成立,国际其他石油出口国收入同比也在下降。11月初,美国政府能源部麾下的能源情报署,把其对欧佩克2010年石油出口收入的预测,从上一次预测的5030亿美元提高到了7500亿美元;预计今年收入5760亿美元,远远低于欧佩克2008年获得的创纪录收入9660亿美元,原油价格在2008年曾一度达到每桶147美元的历史最高记录。
中国不出口石油是行不通的,中国主要的石油出口地是东盟、巴拿马等地区和国家。东盟是缺少原油且是贸易一体化的重点区域,巴拿马是中国进出口航运的主要运输渠道,出于未来经济发展战略的考虑,中国有必要向这些地区出口石油。并且,中国石油需要削峰填谷,生产量增加意味着在经济下降周期出口量的上升,进口某些品种的石油、出口某些品种的石油是生产所需。
令人愤怒的是,在中国石油产能扩张、内需不足,出口价格下降之时,国内的成品油价格却在节节上升。
到目前为止,中国成品油8次调价,总体而言,涨多跌少,导致目前成品油价已经上调至2007年以来的高位。以北京为例,2009年初成品油价格零售价为90号汽油(III)6780元/吨,0号柴油6240元/吨;现在北京成品油价格为汽油8300元/吨,0号柴油7630元/吨。
就在调价之前,9月份中国的汽柴油出口还创出高位。中国9月汽油出
口50.6万 吨 , 同 比 增
长153.45%,达到2009年年内第三高;8月汽油出口达51.8万吨。前9月汽油出口313万吨,同比增长143%,前9月柴油出口激增至326万吨,增长10倍。此外,9月柴油出口达到了29.3万吨,同比增长1066.29%;8月出口柴油39.5万吨,去年同期出口量飙升逾1800%。
国内油价高不高？一个反向指标就是走私油品是否活跃。截至11月5日,不考虑时差情况下,新加坡进口汽油完税价比上海市场零售价低约800元/吨,而柴油进口完税价比上海零售市场低约450元/吨,加之本次上调480元/吨,如果原油价格持续上涨或持平,走私成品油有利润可图。此前,走私活跃已是既成事实。
11月10日调价后,全年静态测算,将增厚中国石化业绩0.365元、中国石油0.149元。而在不考虑特别收益金的情况下,原油价格上涨10美元/桶,中国石油业绩增厚0.22元、中国石化增厚0.17元。如果炼油毛利锁定,油价上调对中国石油更有利,而这部分收益还没有加上石油巨头在国内外套利的收益。即便如此,石油巨头仍在呼吁油价未调到位,现在又以
“气荒”逼宫提价天然气。此时,中国石油化工的下游产品在国际市场上仍在低价甩卖。
让消费者为石油巨头做贡献不妨明说,要发展低碳经济也尽可明言,中国的石油企业在金融危机中受到严重影响,中国消费者为中国石油巨头成为市值第一公司做出了贡献,石油企业总应该有感恩之心。但现在,石油巨头显然把消费者当成了冤大头,让人掏了钱,还在说自己的牺牲有多大。这话他们应该向国外购油者说才是,不过,国际购油者一切以市场说话,不听那一套。
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