前不久参加一个新车发布活动，厂家反复强调该车使用了多少高强度和超高强度钢板，车身如何安全，车身刚度“非常高”——但是到底有多高？厂家就有些语焉不详了。事实上，车身静态抗扭刚度和抗弯刚度，以及车身动态刚度都是科学指标，都是可以量化的，比如抗扭刚度是多少“牛·米/度”，动态刚度是多少赫兹。车身刚度有多高，是个很容易说明的问题。
　　正如你完全不需要用很多动听的形容词来说明一款发动机的动力有多么强劲，它的最大功率和最大扭矩值比任何形容词都更为直观。
　　在媒体交流时我向这个厂家提出，既然认为车身刚度是自己的产品优势，为什么不把车身刚度的量化指标列出来。厂家还没有来得及出声，几个同行已经替厂家表态了，认为大没有这个必要，理由是车身刚度这个技术指标太专业，消费者看不懂。
　　我相当的无语。如果说动态刚度指标涉及车身模态频率，确实有点专业，那么静态刚度指标我认为非常容易理解，以抗扭刚度为例，其单位为“牛·米/度”，也就是“每使车身整体扭转变形一度，需要施加的扭矩大小”。我不认为这个概念比发动机功率、扭矩或者风阻系数更难理解。如果说现在大家觉得车身刚度这个概念太专业，看不懂，只是因为这个概念被提的太少。
　　即使真的有些专业，概念本身不容易理解，又有什么关系呢？对消费者而言，只要知道这个数值是大好还是小好就行了。风阻系数是如何测算出来的，可能很多人也不太清楚，但是他只要知道风阻系数0.27比0.3好就行了。对消费者而言，一个确切的阿拉伯数字，比任何形容造型如何流线的描述都要更直观，也更生动。最重要的是，只有都量化成相同单位的阿拉伯数字，谁好，谁更好，才一目了然。比如沃尔沃XC60，抗扭刚度是20000牛·米/度，好还是不好？不知道。但是我们知道大众POLO是以车身刚度高而著称的，它的抗扭刚度是19000牛·米/度，那么看来XC60的车身刚度是不错的。
　　车身刚度是汽车的一个极其重要的技术指标。它可并不仅仅直接关系车的安全，车辆的操控性、舒适性等也都和车身刚度直接相关。这么一个极其重要的技术指标，却很少有车型公开它的具体数值，不能不说是一个遗憾。
　　作为一个行业记者，我非常希望获得每款车的车身刚度的具体数值，就像每款车的轴距、功率、油耗等一样。但是，每年那么多新车，公开车身整体刚度的却极少。所以，到底哪款车整体刚度更好，只能是厂家各说各话，大家装糊涂。