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陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护,这是20世纪30年代以来,美国主要汽车企业第一次通过申请破产保护谋求重组。与此同时,克莱斯勒公司正式宣布,将与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。让克莱斯勒公司申请破产保护,让很多人没有想到。但是,美国作出这一举动,或不失为一箭多雕之举。
首先,此举完全符合金融危机爆发以来美国奉行的“保大放小”策略。金融危机爆发以来,美国政府先后放弃了雷曼兄弟、美林证券等金融机构,而把全部力量用于保护美国银行等主要金融机构,以确保美国金融大厦不完全倒塌。对克莱斯勒来说,尽管是美国的第三大汽车企业,但是,与通用汽车相比,仍然属于“小个子”。而目前通用汽车公司也遇到了巨大的困难,甚至有媒体分析,通用公司也不排除出现申请破产保护的可能。如果因为救助克莱斯而分散了救助通用公司的力量,很有可能出现顾此失彼的现象,这是美国政府不希望出现的结果。
第二,克莱斯勒申请破产保护不会对美国的就业产生严重影响。据了解,克莱斯勒在美国本土共有22间工厂,2.7万多名员工,申请破产以后,可能会有一些工厂会因此而关闭,工人也因此会失业。但是,由于克莱斯勒公司生产的“笨重车”不符合环保、节能要求,特别在金融危机影响下,许多消费者都更加倾向于买小型、节能汽车,这正是菲亚特公司的特长。因此,菲亚特公司一定会借此机会全力进军美国市场,并从节约成本的角度考虑,在美国国内进行生产。因为,意大利标签并不排斥美国员工,菲亚特公司的调整进入,将会大大减少因为克莱斯勒申请破产保护带来的就业影响。
第三,对克莱斯勒公司是一次难得的机遇。如果美国政府不是以申请破产保护的方式“救”克莱斯勒公司,情况可能会更遭。相反,以申请破产保护的方式“挽救”克莱斯勒,并与菲亚特公司结盟,对克莱斯勒来说或许是一次难得的机遇。因为,在目前世界汽车市场格局大调整、大整合的大背景下,汽车企业之间的重组是必然的结果。克莱斯勒通过与菲亚特公司的结盟,发挥各自的生产、经营、销售网络优势,就可以给其他生产经营企业构成强大的压力。特别是在通用公司等世界其他汽车企业也都受到金融危机强大冲击的情况下,克莱斯勒和菲亚特率先走出结盟之步,无疑是抢得了先机。也难怪美国总统奥巴马会信心十足地认为,破产并非“软弱的表现,而是克莱斯勒的复兴之路”。
第四,将为“美国设计”打下坚实的基础。其实,从这些年来的实际情况看,即使没有金融危机,美国的汽车业也在走下坡路。因为,美国政府的“企业核心战略”思维告诉我们,他们不会满足于敲敲打打的“美国制造”,而是掌握生产灵魂的“美国设计”。这一切,从放弃计算器、牛仔裤、笔记本电脑等,到形成微软、辉瑞制药、谷歌等新的产业巨霸就完全可以看出。所以,放弃克莱斯勒既是金融危机下的无奈选择,更是美国政府的战略选择。所毫无疑问,克莱斯勒被申请破产保护也是在为“美国设计”打基础。 |
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