中国的一系列汽车产业振兴计划，加上生活水平的提高触发老百姓对汽车的刚性需求，产生了“全球第一汽车市场”，而这正是此次车展创下两项历史之最的原动力。
　　2009上海国际汽车展昨日正式开幕。在全球笼罩金融危机的乌云下，这里的车展却十分热闹繁荣。展商云集，观众如潮。本届上海车展创下两项历史之最：一是展厅面积将创下历史最高纪录，二是参展跨国汽车巨头最全。
　　根据全国乘用车联席会最新统计数据显示，3月份几乎所有的国内汽车厂家环比涨幅都在20%左右，整个乘用车和商用车销量有可能达到创纪录的100万辆，连续三个月超越美国成为世界第一汽车销售大国。相比之下，在4月1日美国各大车企披露的3月份数据显示，美国的汽车销量持续下滑。总销量大约为85.8万辆，虽然相较于2月份销售的68.9万辆来说有所增长，但是同比仍下跌了37%，是美国车市第六个月跌幅连续超过30%。
　　原来业界都估计要到2015年以后，中国车市才有可能超过美国。没想到因为国际金融危机，中国车市比预期提前了6年登上世界第一汽车市场的宝座。这是不是符合有些人很起劲地鼓吹要“拐弯赶超”？
　　中国车市能够在世界上第一个复苏，除了中国市场本身的保有量，当然是得益于中国的经济刺激政策。
　　中国人口基数大，经济正在上升期，买车的人正在增多。金融危机中，美国普通消费者由于其金融资产全面缩水随之消费也大降，而中国消费者尤其是大多数仍保有工作职位的消费者，其薪金收入没有大的变化，其金融资产主要是储蓄，理论上并未贬值，因此总体上讲，中国消费没有比危机前下降多少。
　　金融危机爆发以后，中国出台的汽车业调整振兴规划含金量高、操作性强，燃油税改革和减免购置税都有利于快速恢复市场信心，刺激消费，一系列的汽车产业振兴计划产生了汽车业产销两旺的局面。
 　然而，这个“拐弯赶超”成功而来的全球第一车市对中国究竟有多少用呢？别说世界第一车市这个宝座中国还能保持多久，因为在相当一个时期内，普通中国人买车都还是一个重大消费行为。而一二年后，美国金融危机总要过去，美国人买车只是普通的消费行为。一二年内美国很有可能再次成为世界头号车市。
　　不管怎样，正是中国成了世界第一汽车市场，正是全球危机中唯有的热闹市场，吸引了全世界的汽车商参加上海车展。
　　我们这世界第一车市，难道就只是外国汽车商倾销产品的市场？当然，许多外国品牌的汽车都是在中国制造，当那些中国制造的外国品牌车销售成功之时，中国企业也赚到了大量利润，即使外国制造的外国品牌车在中国销售，中国同样能够得到好处，同样能促进中国经济。何况，由于全球经济一体化，当今世界品牌汽车及所有零部件的知识产权、生产该品牌汽车所需的零部件都属一个国家，实乃凤毛麟角。
　　而使观众感到自豪的是，此次上海国际车展上，有不少自主的中资自主品牌汽车登台亮相。不过我们发现，在那众多的所谓自主品牌车当中，非但没有像奥迪、别克、帕萨特那样占有充分市场份额的名牌车，而且真正有完全知识产权(包括核心发动机)的汽车品牌只有奇瑞一家。而本来要拥有自己品牌车的根本目的，就是要取得核心利润，而要掌控核心利润，必须拥有核心知识产权。
　　中国汽车业重新崛起已有20多年了，无论从中国的市场需求来说，还是从中国汽车业的经济实力技术发展来看，中国自主品牌的能够充分占领市场的一二款主打汽车应该要问世了。在目前欧美车市低迷、尤其是美国主要汽车厂商面临破产风险的大背景下，同时也在新能源即将破土而出之际，中国的汽车工业需要有一个高瞻远瞩的大战略。