上海车展开幕，是国内汽车业界的一件盛事，特别是在金融危机的背景下，上海车展受到全球的热切关注，呈现空前的繁荣，确实使人对国内汽车市场发展感到充满信心。
然而，有一些车展的报道令人寻味，某报纸大标题是：上海车展规模超底特律；网上的报道更加“雷人”：“世界车市中心已经向上海车展转移”。
上海车展在规模和国际关注度上确实创造了新的高度，但是上海车展并不是汽车市场本身，车展热不等于市场热。一季度中国的车市确实有一些亮点，比如说由于减税政策的推动，微型轿车、微型客车的市场大幅度增长，综合起来看，一季度汽车产量增长幅度仅仅1.9%，销售增长幅度不过3.88%，这是一个十多年来最低的增长速度，让人高兴不起来，因为除了微客、微轿，其他车型大多下降，特别是商用车，虽然销量上升，但是销售额下降，利润减少50%。
在《2009年上海车展高峰论坛》上，工业和信息化部副部长苗圩在发言中指出：“中国汽车市场从去年三季度开始出现了少有的负增长，重点企业效益下滑，出口大幅度下降，自主品牌的企业和中小企业遇到了极大的困难。危机的发生固然有国际金融危机造成的外部需求萎缩这些因素，但是也与中国汽车产业自身发展当中存在的矛盾和问题相关。比如产业结构不合理、技术水平不高、自主创新能力薄弱、消费政策不完善等问题也是重要的原因。”
从一季度市场情况看，苗副部长所说的问题并没有得到根本的解决，而汽车市场也没有根本好转，微客、微轿的增长主要是靠政策刺激带动起来的，而小排量汽车购置税减半的政策并没有起到整体启动汽车市场的作用。现在我们要面对的是这样的现实：2008年一季度增长幅度高达20%，最后年底收尾的增长速度不过5%。如果年初不到2%，如何能保证全年增长速度达到有关部门希望的10%？所以对全年的汽车市场增长要有清醒的认识，不可盲目乐观，更不可得意忘形。
为了促进汽车市场稳定增长，达到有关部门希望的增长水平，必须进一步落实汽车产业振兴规划。
首先要进一步落实汽车下乡政策。汽车下乡是一件好事，但是从家电下乡的过程中，暴露出很多的薄弱环节，政策还需要进一步落实。汽车下乡，关键要解决好四个问题：提供适合农村需要的产品、适合在农村销售汽车的渠道、农民要真正享受到政策的好处、要切实搞好售后服务保障。现在最让人不放心的就是后两条。
其次，要搞好老旧车辆的更新。今年欧洲的部分国家如德国、英国、法国汽车市场也出现了复苏，其关键措施就是政府以补助1000－2500欧元的方法鼓励更换9年以上的老旧车辆。国内只有北京市由地方出资，补贴报废黄标车，但是其他城市能不能效仿，还受到财力、领导认识等方面的制约。据调查，北京市有30多万辆黄标车，全国至少应该有400万辆，这些车的更新具有两方面的意义：促进汽车消费和减少空气污染。
第三，要发展汽车金融。2008年，我国汽车信贷消费的比重不超过10%，而美国要超过80%。有人认为这是超前消费，或者认为风险很大，其实汽车消费信贷应该是汽车金融公司的本行，银行做不好不等于别人做不好，所以要加快汽车金融事业的发展。清醒地说一句，即使现在就开始重视发展汽车金融，今年也指望不上它能发挥作用，因为对汽车金融公司设的门槛极高，很难进入，即使获得批准，还要半年的准备期。所以今年要有变通的办法，使汽车金融能有一个较快的发展。
第四，要修改汽车品牌营销管理办法，更好地调动汽车经销商的积极性，更好地延伸汽车销售渠道，扩大网络销售能力，向二三线城市进军，才能取得明显的成效。现在的办法实际上挫伤了汽车经销商的积极性，很难保证在困难的形势下积极开拓市场。
第五，要坚决取消对汽车消费的各种不合理限制。
这些措施说来比较简单，但是每一条落实起来都有许多现实的困难，我们只有坚定不移地克服这些困难，才能保证汽车市场的稳定增长。 |
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