中国铁路的市场化看上去遥遥无期，而在其内部，却有可能已经不是铁板一块了。这次打折优惠政策虽然力度不大，但这起码说明，主管部门已经看到了需求的波动，并开始市场化尝试。

    3月16日《京华时报》报道，铁道部推出了打折优惠政策，根据铁道部的最新规定，从3月15日至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度在20%—50%之间。

    这个消息非常令人关注，原因就在于我们的铁路票价异常坚挺，别说打折了，春运票价不上浮人们就谢天谢地了。
    据有关分析，铁道部此次推出打折优惠政策，是因为铁路自春运后进入淡季，拉动旅客乘车需求的愿望比较强烈，还有人认为，这是铁道部在金融危机大背景下推出的营销策略，笔者认为，这从逻辑上可以理解，毕竟，铁路部门很多年没有打过折了。
    关于上一次火车票打折的“美好记忆”，已经是七年前的事了，估计没几个人能记得。据报道，1984年、1998年、2002年，铁道部曾经三次对空闲卧铺进行打折优惠，这当然可以看作是“铁老大”对市场资源的充分利用。无论如何，火车票打折都给人一个明确信号，看似需求远远大于供给的中国铁路，在特定的时段、特定的路线上，是供大于求的。
    近年来，虽然春运期间一票难求，但只要过了春运，人们买火车票一般不是太困难，不用到火车站彻夜排队，在车票代售点就能买到。当然，在绝大多数情况下，票价是全价的。现在，除了春运期间有关部门会定期发布火车票的存量情况，普通百姓平时很难及时获得火车票数量的相关信息。于是，对这种信息的判断，便常常来自自己的经验总结——只要不是非常时期，上了车再买票，并非不可能；有经验的乘客还知道，在乘务员和车长手里，一般还会有机动票，有时上车后还能补张卧铺票。
    中国铁路的市场化看上去遥遥无期，而在其内部，却有可能已经不是铁板一块了。这次打折优惠政策虽然力度不大，但起码说明，主管部门已经看到了需求的波动，并开始市场化尝试。
    这告诉我们，哪怕一个行业是垄断性质的，其内部也并非没有市场化运作的丝毫空间。关键问题在于，有关部门是否有改革的动力。当然，铁道部此次打折优惠措施，有着春运过去、淡季来临，金融危机使得坐火车的人减少等原因，但我们对此仍然应该给予肯定。