春运启幕有日，由于民工流、学生流、探亲流等的重叠，今年春运压力格外巨大，一票难求问题引起国家领导人高度重视。公安部部长孟建柱1月17日专程前往武昌火车站，强调要严厉打击非法售票活动。公安部也派出督导组，推动重点地区打击倒卖火车票专项治理工作。

    全国铁路日均发送旅客将达到350万人次，数亿人在神州大地流动，应该说，我们已经进入一种国家运输紧急状态。如同自然灾害有紧急状态处理方案，公共卫生有紧急状态应对办法，运输紧急状态，也应有非常手段和能力。
    如何应对“紧急状态”，关键在认清当前主要矛盾所在，认清人们抱怨的焦点所在。
    春运的长期根本性矛盾，是铁路运力不足，中国铁路里程占全世界的6%，却完成了将近全世界铁路工作总量的四分之一，运输密度为世界之最。这种现象短期无法改变，人们也能给予充分理解。因此，现在讨论运力不足，没有任何实际意义。而且，一个显在的事实是，虽然运力不足，想回家的人最终还是基本能在心理期限之前回到家，而这样的过程却充满艰辛和心酸。这表明，从绝对运力而言，在降低部分服务质量要求的基础上，铁路并非不能把人在春节前送回家。
    我们必须看到，目前人们最不满意的，是铁路运输的组织水平。北京站售票员大批出票视频、杭州乘客通宵排队买票猝死等事件引起广泛讨论，原因在此。我们的运输组织不够完善，不够人性，不够公开透明，利益的纠结没有打破。
    运输组织当中最被人们诟病的，是票源问题。大量票源囤积在票贩子手中，以高价转手腾挪，给整个购票环境造成混乱，打击与整肃已在有序展开。但票贩子为何能囤积如此多的票源，除了恶意排队购票，有没有与内部人的勾结，也是人们关心的问题，对此有关方面不能“护犊子”，不能心慈手软。
    铁路部门应被视为政府应对运输紧急状态的主责部门之一，对各种资源集中调用和统筹安排。每年春运，铁道部门都尽可能调用列车资源加开临客，做好铁路与公路、水运、航空等交通方式的联动，这将检验国家的公共运输保障能力。紧急运输状态，还意味着票源可以被征用，以回应公众对此时国家运输资源分配的要求。平时的票源分配方式可以临时中止，车票发售信息要公开，各机关、大单位、旅游公司等长期供票渠道应该不再拥有优先权益，尽最大努力将票源集中到窗口发售。否则，不仅难以避免这些渠道成为车票的“中转站”，更难以避免人们对票源流向产生疑问，还会加剧人们的不平之感，不利于以平静心态共同面对春运难局。
    春运就是一次大动员、大调度、大安排，应当有一种机制，使投身春运的部门与人真正进入紧急状态，激活能量，超越运力不足的限制，为回家的人们提供更大的便利。