2008年的汽车市场还算不错，总销量938.05万辆，同比增长6.70%，其中轿车首次突破500万辆大关，同比增长6.78%。不要总和“装上四个轱辘就能卖”的年景比，迈过那么多道坎儿，能有这样的收成，不容易。

　　但是，与还算不错的市场表现比，整个行业的经济效益不乐观，19家重点企业利润出现负增长，经销商普遍入不敷出，供应商叫苦连天，扳着手指头数，能够潇洒走一回的没几家。
　　盖棺论定，2008年“多收了三五斗”，中国汽车业病得不轻。一段时间以来，各方专家、学者会诊中国汽车业，研讨会一个接一个，药方满天飞，其中药性最猛的一剂是昨日出台的“汽车产业振兴规划”。
　　出台振兴规划，政府的目的是以结构调整为主线，稳定和扩大汽车消费需求，并以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。
　　中汽协刚刚公布的2008年销售统计数据显示，1.6升及以下排量车型的市场占有率超过60%。“大河有水小河满”，这个道理谁都懂。消费者持币待购，要在购置税减免期内出手，这个集中爆发的能量不容小觑。
　　回头来看，为什么汽车销量还在增长，效益却下滑得一塌糊涂？按照国内整车企业2007年上报的产能规划，到2010年国内14家主流车企的产能目标之和将达到1582万辆，即便乐观地估计未来两年汽车市场有10%的增幅，但仍然有近500万辆的整车产能处于基本放空状态。这个结果是将整个销售市场都让给14家主流车企计算的，事实上，目前国内整车制造企业超过100家，而剩余的86家都健在。
　　盲目扩大产能，导致市场供给过剩，使企业失去了议价能力。仅仅是产能过大也就罢了，为了匹配对应的产能，车企纷纷扩大销售网络，导致经销商窝里斗，竞相压价，市场一片混乱，引发持续的价格战，导致整个产业链效益惨淡。此外，汽车厂家数量众多的直接后果是，无法形成集约化研发和规模化的成本优势，多数企业缺乏可持续发展的实力。
　　2008年，依靠CRV和思域两款新车，东风本田为东风集团贡献了60%的利润；吉利汽车在战略转型后，依靠自由舰、金刚、远景三款车型完成了20万辆的销量。这两家企业名头不响，埋头做事，在一片叫苦声中哼着小曲过日子。
　　汽车产业振兴规划只是一剂补药，得益的是整个汽车业，尤其是那些产品竞争力强的企业，它们会借车市涨潮游得更远，而那些患重病的企业尽管也会借势让销售报表好看一些，但却治标不治本，出水终会见到两腿泥。