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| 2008-09-03 本报记者:韩丹 来源:经济参考报 |
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“这个工厂像个篮球场！”一位刚刚踏入动车组生产车间的记者说。近日，350公里时速动车组的制造基地——中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司(以下简称唐车公司)首次向数十家媒体开放。据工作人员介绍，为了避免技术、生产工艺外露，以前，这个生产基地都是封闭的。
光洁的地面、白色的弧线、高挑的顶棚与整齐有序的生产线使这个工厂充满现代气息。记者看到，一个一人高的电动清洁车在厂内不停巡回。工作人员称，因精细操作的需要，这个工厂需要时刻保持“一尘不染”，亮得有点反光的地面并不是为了美观，而是由特殊材质制成，使灰尘不易停留。
令人疑惑的是，整个焊接、组装工厂闻不到一丝异味。工作人员说，工厂最大的特点就是没有焊接厂的“烟熏火燎”，凡是产生有味气体的作业都单独放在一个封闭车间。
走遍整个工厂，记者竟没有发现存放废料的地方。工作人员解释道，动车组生产工厂目前几乎可以达到零废料，由于车体材料铝合金遇热变性大，一方面工厂严格控制温度、湿度，甚至把厂内空气流动速度控制在0.5米/秒以内，以确保少产生废料；另一方面，打磨等工序产生的废料可以重复利用。
“你们可以摸一下，如果剌了手，我要负责的。”工作人员指着刚刚成形的车体顶部与侧面的结合处说，列车速度每秒100多米，对车体打磨的精度要求非常高。据介绍，普通快车与动车采用两种不同材质的车体，普通快车是碳钢车，而动车是铝合金车体，前者对精度的要求是十几毫米，而后者则达到0.01毫米。
令记者吃惊的是，在尚未封装玻璃窗的车身上，记者用手指量了量厚度，只有食指长度的一半。“这么薄的车身如何保证安全？”唐车公司有关负责人解释说，与传统列车不同的是，动车采用的铝合金材料，其最大特点是轻、不易腐蚀、寿命长、能耗低。高速列车要求车体轻量化，但是整个配套装置是非常沉的，可以确保安全性。记者从车体的切面看到，两面铝合金之间的材料呈连续的“Z”字形，“科学的结构设计也在保证安全。”
在工厂里，记者看到一个工作人员在本上用彩色的笔勾画着，他告诉记者，这是自检程序。原来，一列动车的4万多根电线、8万多个接头的接装至少通过工人自检、互检、实验、电脑检测四个程序来检查差错，“以此来保证列车的安全性能与质量。”
据悉，唐车公司为生产时速350公里动车组，已投资7.5亿元，建成了月产4列CRH3动车组的生产线。2009年，唐车公司生产能力将达到年产50列。 |
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