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| 2008-08-05 本报记者:文婧 实习生:张田园 来源:经济参考报 |
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8月1日，京津两地30分钟城际列车正式开通运行，便利的交通使得京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，京津“半小时经济圈”将会随之逐渐形成。
当天下午，记者走入北京新南站。这个北京最大的火车站让乘客犹如置身机场，整个车站设计跨度非常大，每一层都包括各项功能，以地下一层为例，停车场、公交车站、商店都在这层，从这层向下是地铁线的车站，向上是站台。从站台层往上，是专供乘坐小汽车进站的旅客使用的高架层。
在乘坐列车时，记者感受到车体和动车没有太大区别，服务和环境也和原来一样好。最大的不同是车速明显加快，和乘坐磁悬浮车的感觉很像。普通列车一般有十几节车厢，全靠车头发力带动所有车厢前进，而京津城际列车一般只有8节车厢，其中一些车厢内安装了动力设施，所以城际列车开动时，车头和车厢处于一起使劲的状态，不仅车头发力行驶，车厢也在配合发力前进。在如此强大的力量驱动下，列车的速度自然会得到大幅度的提高。
虽然列车速度很快，记者采访的大多数乘客均表示，感觉车内平稳舒适，没有任何不适感觉。并且通常列车在行驶时会发出“咣当”的声音，而在京津城际快速铁路上的列车将只能发出“嗖嗖”的呼啸声。
列车车厢设计也更加体现以旅客为中心的理念，设有航空餐厅设施，残疾人卫生间，轮椅存放区，婴儿护理桌。车内灯光、流动空间、装修装饰，都体现了人性化。例如，为了减少旅客对速度的感觉，使用的是减速车窗玻璃。为了让旅客更舒适，车上还发放了矿泉水。
一位工作在北京而家在天津的史先生对记者说，他对车上的设施，环境，服务非常满意，而且30分钟的列车更加方便了经常回家，同时，他对票价表示能够接受。记者在采访其他乘客时，他们也均表示对新车的速度很满意，觉得票价设置比较合理，是物有所值的。
城际列车正式投入使用的日子也是改造后的天津站首次投入使用的日子，火车到天津的时候记者也仔细观察了新天津站。改造后的天津火车站从外观上除了翻新外，从内部也分为地上两层、地下四层。车站整体呈现出现代化设计，和原来车站相比，站内结构设计更科学合理。因为它利用了许多地下的空间，比如出租和轿车可以直接进到地下，出战的旅客可以直接乘车离开车站，这样在很大程度上分散了人流和车流，也可让乘客不必到站外再打车而少走很多路。又如公交车线路，根据不同方向分到不同出口，人们可以根据自己的出行方向从地下就选择走不同的出站口去乘坐相应的公交。另外，出站口也像进站时一样实行自动检票装置。
一位家住天津市南开区密云路的乘客表示，新天津站的开通使他乘车非常便捷，从家打车到车站只需不到半小时，而且站内设施环境要优越很多。 |
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