有关部门联合下发文件，宣布自2008年7月1日起，国内800公里以下航线每位旅客燃油附加费由60元提高到80元，800公里以上航线每位旅客由100元提高到150元。(7月1日《上海证券报》)

　　这是我国航空公司2005年8月恢复征收燃油附加费之后的第四次上调，离最近一次附加费上调，仅8个月之久。据悉，航空燃油附加费标准届时将恢复到历史最高水平，也可谓遂了航空公司之前呼吁该费用上调50%的迫切愿望，但它们能笑得出来吗？
　　2006年国内航线燃油附加费上调之后，航空公司只用了短短三个月时间，就从亏损25.7亿元变成了盈利16.8亿元人民币。对此疯狂的繁荣景象，某业界人士给出不痛不痒的解释是：“发生这么大的转变，最主要的是因征收燃油附加费的政策正逐渐显现效果”，公众闻之不禁几分心寒，原来我们为各航空公司新增燃油成本付出的所谓“合理埋单”，不但挽救了其嗷嗷待哺的生命，更使其富得流油、胖得发虚。
　　但航空公司显然笑得太早，毕竟其背后还有两只同样在笑的“黄雀”。一则垄断者之前还有垄断者，比如，中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15%至30%。二则垄断者必有强劲宿敌，即以自由流通为本性的市场。
　　眼下二三折的机票比比皆是，以至于80元或150元燃油附加费与机场建设费的总和，甚至可能超过了一些超低折扣的机票价格，这无疑是航空运输市场疲软现实的写照。作为价格弹性较大，乃至是运输行业价格弹性最大的运输部门之一，航空燃油附加费上调导致旅客的出行成本随之增加，航空公司的客座率则会进一步下降。
　　燃油附加费的增加，或许可以如愿地部分缓解航空公司的成本压力，但其具体效果如何，这次不得不看市场和消费者的脸色了。
　　照此来看，此次燃油附加费的上调，虽使其恢复到了“历史最高水平”，但航空公司趁机笑着渔利之光辉历史却多半不能重现了，或许恰恰与之相反，将上演的是哭着割肉之凄惨历史。