国家发改委和民航局从7月1日起（出票日期）调整国内航线燃油附加费征收标准，800公里以下航线每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航线每位旅客由100元提高到150元。

　　近年来，高油价和激烈竞争令航空公司承受着巨大的赢利压力。为此，目前各大航空公司只能将赢利希望的“稻草”，寄托在继续提高燃油附加费上。
　　提高燃油附加费，必须基于公平合理的基础上，才能让人心服口服。正如网友们所质疑那样，航空公司的运营成本到底是多少？为何此次油价涨幅比例为16%，而燃油附加费涨幅最高比例却成了50%？
　　国家发改委和民航局对类似这一连串的问号，一直讳莫如深，国内各大航空公司也保持着集体失语的默契。笔者觉得，要想破解公众这些疑惑，满足乘客的知情权，航空公司有必要晒晒自己的运营成本。
　　航空公司经营成本分为两大部分：可控成本和不可控成本。可控成本包括人力成本、管理成本以及机上餐饮、行李托运等服务项目，可控成本在总成本中，一般只占30%左右。但在这方面，国内航空公司花钱大手大脚的新闻，却屡见报端。譬如，南航在2006年提高燃油附加的前一天，正式推出第4套空姐制服，近6000名空姐统一换新装，仅此项就将新增近6000万元的成本。
　　不可控成本包括航材、航油及飞机的起降费用等。中国航空油料集团由政府职能部门授权，在国内一直保持垄断地位。由于行政垄断，近5年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵。2004年，平均每吨航油的采购差价就高出国外205元。
　　此外，同样是经政府行政授权，中航材集团同中航油一样在国内保持着垄断地位。因为中航材所售的航材价格高于国际水平，导致了国内航空公司航材成本高居不下，飞机大修、折旧、保险的费用高达总成本的23%。
　　正是因为以上这些情况的存在，造成航空公司一面大量地挥霍，一面又抱怨亏损；航空公司一面不断地提高燃油附加费，不断向乘客伸手要钱，一面又因其背后根深蒂固的行政垄断，而陷入成本无限增长的困局。
　　因此，我们希望国内航空公司尽早向公众交出一份详细的运营成本明白账。也期望航空公司努力挖掘内部潜力，强化经营管理，把多年铁板一块的船材、航油深层次垄断问题，由幕后推向前台，将其慢慢熔化。倘若航油和航材等方面的坚冰不能击破，航空公司的不可控成本仍旧有垄断组织所把持，燃油附加费仍旧会无休止地涨下去。