吉利收购沃尔沃，可谓中国民营企业海外收购的大手笔，也几乎赢得了国内外媒体的满堂喝彩。比利时首相莱特姆甚至将此次收购称为全球化的典范。
　　但是，吉利远未到庆功的时候。远的不说，六年前上汽集团并购韩国双龙汽车失败一事，已经成为中国企业海外并购案的标准反面教材，数十亿投资打了水漂倒在其次，业界同仁的郁闷很长时间都缓不过劲来。
　　很多人都在希望，素有“初生牛犊不怕虎”精神的李书福，能够一扫上汽并购双龙案的晦气，干出点活脱亮堂的精气神来。但是，吉利的全球化之路才刚刚开始，道阻且长。
　　先从技术上来说，沃尔沃这一品牌在安全和环保方面的高技术含量为世人共睹，这是李书福对沃尔沃志在必得的重要原因。但是，技术光买来是不够的，“蛇吞象”的同时也给“蛇”带来消化上的麻烦。如何尽快吸收并最终掌握沃尔沃的核心技术，此乃吉利面临的挑战之一。
　　其次，吉利可能遭遇财务风险。整个并购项目需要资金27亿美元，其中一半左右来自海外的融资。经济学家马光远为吉利算了一笔账，要使目前尚处于亏损状态的沃尔沃扭亏为盈，吉利还需要投入16亿到20亿美元流动资金。应用经济学博士乔梁不无担忧地对吉利的财务链条表示了忧虑：“收购是要拿出真金白银的，希望吉利自己能解决资金问题，而不是把这种融资风险转嫁给地方。”
　　再次，吉利的汽车文化和管理体系与沃尔沃存在差异。吉利的汽车文化与沃尔沃的汽车文化俨然不同，一个散发着“农村青年”气息，另一个则保留着欧洲豪华名车的高贵血统，二者的不同“基因”将会影响优良“混血儿”的顺产。戴姆勒总裁蔡澈在回顾和克莱斯勒10年合作经验时曾说，车型和技术上的融合其实非常容易，但文化上的巨大隔阂是阻止双方走得更近的关键。
　　在管理上，沃尔沃是一个拥有80多年历史的老牌汽车品牌，是一个本身就很成熟的企业，与吉利在管理的理念和模式上都有相当大的不同。今天的吉利员工尽管来自几十个国家，包含不同国籍和不同宗教信仰，但这并不能说明他们就完全有条件、有能力与沃尔沃合并得严丝合缝。毕竟，文化各有各的特点，差异也各有各的不同。吉利打算借鉴并购澳大利亚DSI公司的经验，寻找出一种好的管理方式，但这也有待时间的考验。
　　最后，是如何处理好与各国政府及工会关系问题。暂且不论吉利的整个收购行动尚需获得美国、中国、瑞典和欧盟相关监管机构的批准，完成收购之后如何处理与外国政府的关系、特别是工会的关系，还是个难题。同时，在评估海外的政治经济风险方面，也尚需做很多功课。
　　所以，对吉利，我们还是应该给予更多的期待和鼓励，而不是盲目的喝彩。