跨越省界的地铁在国内尚无先例，且需要投入更多行政成本和财力、物力。但于看得见、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，这样的“出界”完全值得。
对于住在河北、工作在北京的蚁族来说，或许这是“两会”期间传出的最好消息：3月7日，全国人大代表、北京市发改委主任张工表示，北京地铁将有望延伸至周边河北的城镇，出“界”规划将在“十二五”实现。(3月8日《新京报》)这就意味着，居住在河北燕郊、廊坊甚至更远的蚁族有望在“一小时都市圈”里分享到价格最低、出行成本最优的地铁交通工具。
以保守数字计，目前居住在京冀接壤处的蚁族有十万之众。让我们先看看他们每天乘坐公交的压迫式线路：在燕郊、廊坊通往北京之间，只有938、930路可供选择，即便以最快速度计，两地间的往来也需4小时左右。加上去年出现的“跨省运营权”争议，搭乘这两条公交线的蚁族其尴尬境地可想而知。但对他们来说，这是惟一的、也是最无奈的选择，由于北京众所周知的高房价，蚁族们只能过着上下班“两头黑”的日子。如果京冀地铁能冲破条条框框按时实现通车，显然对他们是最大的福音。
但让人忐忑不安的是，此前，北京市规划部门曾表态，北京地铁只为解决城市内的交通问题，城际间的交通会考虑用城际铁路等方式连接。虽然“两会”期间，张工代表修正了这种京冀城际间“地铁不是最优选择”的提法，但还是让我们为两地地铁能否顺利修通而捏把汗。
自然，于“地铁能否作为城际交通工具”的个案而言，跨越省界的地铁在国内尚无先例，且需要投入更多行政成本和财力、物力。但于看得见、摸得到、跑得快的“京津冀都市圈”而言，这样的“出界”和“越轨”完全值得。
先别说河北等周边城市此前都希望能与北京实现地铁接轨，以分享到“京津冀都市圈”不是皮、而是肉的果实。就是从北京打造“世界城市”的远大目标看，燕郊、廊坊、涿州、保定四地也是北京最佳的卫星城。如果利用地铁实现“城际交通”，不仅可使北京的人流、物流、技工流更加畅通，那些十万之众的蚁族也能在交通改善下为北京作出更大贡献。
更重要的是，善待我们身边的蚁族，第一优先的不一定是为他们降低房价，不一定是为他们买车，而是优先提供更多就业机会，而就业机会最先决的条件，恰恰就是能否有更便捷的城市交通工具，这是在户籍问题还无法解决前的首选和“优选”。
一举两得的是，让蚁族分享到没有省界且有尊严的公共产品，利用城际交通实现“一小时都市圈”，客观上也有利于降低北京的高房价，将昂贵的土地成本负荷，分流到河北周边，同时拉动河北“新四小龙”的经济发展空间。 |
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