丰田“踏板门”事件后，丰田汽车社长丰田章男来华道歉了。但在2日晚的北京“丰田汽车公司记者说明会”上，出现了这样的一幕场景，大批媒体被拒绝，记者会前至少有3名愤怒的消费者前往现场要求丰田章男公开道歉，被现场保安人员拉走。记者会上的答问如同背课文，被“授权”提问的两家媒体也像是提前安排好的。
　　细心的媒体指出，丰田章男在美国召开类似的记者会，似乎并没有出现记者无法进入现场之类的问题。
　　当然，能够表现出丰田公司对华这一种态度的事实还有很多。比如，因存在油门踏板等问题，丰田在全球已召回850万辆车，其中，美国230万辆，但在中国却仅仅召回7.5万辆。丰田章男认为，在北美发生的油门踏板质量问题，是在特定的使用环境中、极个别的情况下才会出现的，油门踏板问题涉及中国市场的，是我们合资生产的大约75000辆RAV4车，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。我有个疑问，既然中国的丰田车也已经被暴露出质量门问题，哪一车型、哪一时间段生产的汽车，都由丰田公司自己定吗？在欧美及加拿大国家，丰田无条件召回的车型如此之广，数量如此之广，这与在中国的状况形成了鲜明的对比。
　　这当然也存在有两种可能：一是如清华大学中美关系研究中心高级研究员周世俭强调的质疑，日本总是把自己一流的东西销往美欧，二流产品销往中东，三流的进入中国和东盟的市场。丰田公司也秉持这种市场战略，销售到中国的产品有所不同。这是不是在召回问题上，出现这种截然不同的根本原因？如果是，那么，既然一流的产品都存在质量缺陷，但谁能保证这些二、三流的产品品质更好？
　　二是在“踏板门”事件上，中美车主享受的待遇也有很大差别。有多家媒体提出一个相似的观点，即认为中国消费市场显得更加宽容。比如，为了挽回召回事件对美国市场销量的影响，丰田在美国展开一系列的租车、购车优惠活动。促销对象包括卡罗拉、普锐斯等此次召回事件中备受关注的丰田热门车型。在美国，如果客户不敢开丰田车，经销商就可以把车开回去修好，再返还给消费者。消费者这段期间如果要租车，这笔钱由经销商负责。不过，同样是丰田的客户，中国的RAV4车主却享受不到这一待遇。
　　在如何对待这一陷入质量门风波中的国际大企业上，当前，我们的政府部门及消费者还显得相当的安静，而在美国，却呈现出官民“合围”丰田之势。美国相关监管部门日前已经发出传票，要求丰田提供文件协助调查召回是否及时，这将可能让丰田面临巨额罚金。美国相关政府机构共向丰田发出三个“TQ”(TimelinessQuery)传票，两个针对地毯，一个针对油门。如果认定丰田瞒报，每个“TQ”就意味着高达1640万美元的民事罚款。另一方面，来自当地消费者索赔金额估计达36亿美元。
　　相比起美国官民“合围”丰田，的确，我们太宽容了！即使有几个受害消费者站出来投诉过，但更多只是宣泄情绪的抗议而已。一位消费者这样的话还被引上了报道，“你们不能光想着赚钱，要解决质量问题。”对此，日本JCC新日本研究所副所长庚欣说得就很透彻，丰田总裁来华道歉是值得肯定的。作为日本的国际知名大企业，丰田是第一个向中国消费者做出道歉姿态的。这表明日本企业已经在逐渐调整一贯以来重视欧美、对亚洲等国不怎么重视的做法。当然，我们必须看到，这些道歉落到实处究竟能给两国带来什么，如果只停留在几句话上就没有任何意义了。
　　姚明曾经在输了一场NBA比赛后总结教训时提出，“别人太强硬，那是因为你自己太软”。同样，在这样的国际知名大企业的质量门事件上，为什么中国消费者总要吃暗亏？真正的原因，其实并不是因为我们太宽容，而是我们消费维权的能力还太孱弱，显得太“软”。这有可能是动力、经验、执法环境、维权能力等方面上的有所不足。在这些方面，我们的确还需要多向那些发达国家学习，才能保证我们的消费者不是一次次地吃亏。